Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 750 Dorsoduro ABS (Fourche Showa)

Ce modèle, commercialisé à partir de 2008, s’est imposé comme une référence dans la catégorie Supermotard, en combinant l’esprit sportif de la marque italienne et une polyvalence rare. Imaginée par Miguel Galluzzi, la Dorsoduro se distingue par un design agressif, minimaliste et des lignes tranchantes, héritées de l’expérience d’Aprilia sur les SXV 450/550. Elle reprend la base moteur et partie-cycle de la Shiver 750, mais s’en démarque par une suspension spécifique et un réglage orienté plaisir de conduite. Fabriquée à Noale, en Italie, cette moto a été pensée pour offrir un maximum de sensations, que ce soit en ville ou sur route, tout en restant accessible à un large public grâce à son tarif compétitif et à ses différentes versions. La Dorsoduro 750 a été développée pour répondre aux attentes des motards en quête de fun, de maniabilité et d’originalité. Son style unique, sa selle haute et son ergonomie conçue pour l’attaque en font une machine à forte personnalité, idéale pour ceux qui veulent sortir du lot. Dès son lancement, elle a su séduire par sa capacité à s’adapter à tous les usages, du quotidien aux balades sportives. La version ABS, annoncée dès septembre 2008, a renforcé la sécurité et l’attrait de ce modèle. Pour les passionnés qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur moto, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter la Dorsoduro à toutes les envies et besoins du pilote. Ce modèle a contribué à renforcer la réputation d’Aprilia dans le segment des motos sportives polyvalentes, grâce à son caractère affirmé et à son expérience de conduite unique. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce look racé ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de cette moto.

 

Ce modèle s’appuie sur une base technique solide, héritée de la Shiver, mais adaptée à l’esprit Supermotard. Son moteur bicylindre en V ouvert à 90°, d’une cylindrée de 749,9 cm³, a été conçu en interne par Aprilia avec l’appui du groupe Piaggio. Ce bloc 4 temps, compact et réactif, est doté d’un accélérateur électronique Ride-by-Wire de seconde génération, permettant de choisir entre trois cartographies moteur (Sport, Touring, Rain) via un bouton au commodo gauche. Avec 92 chevaux à 8 750 tr/min et un couple maximal de 8,4 mkg à 4 500 tr/min, il offre une belle vivacité et une souplesse appréciée au quotidien. La partie-cycle repose sur un cadre mixte treillis acier et platines latérales en aluminium, garantissant rigidité et légèreté. La fourche inversée de 43 mm de diamètre assure 160 mm de débattement à l’avant, tandis que l’arrière est équipé d’un amortisseur latéral Showa réglable en précharge et détente. Le freinage est confié à un double disque avant de 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons, et un disque arrière de 240 mm, avec ABS disponible en option pour plus de sécurité. La transmission s’effectue par une boîte 6 rapports précise et une chaîne robuste. Côté équipements, on retrouve un guidon à section variable, des leviers hydrauliques réglables, une clé codée, un tableau de bord mixte numérique/analogique avec diagnostic moteur, ainsi qu’un petit coffre sous la selle passager. La moto est homologuée deux places, avec repose-pieds passager fournis mais non montés d’origine. Le pot d’échappement intègre un catalyseur trois voies, et la Dorsoduro est proposée en plusieurs coloris. Avant de passer à l’usage au quotidien et aux avis des motards, voyons comment ce modèle se comporte sur la route.

 

Au guidon de la Dorsoduro 750, les motards relèvent immédiatement son agilité et son caractère joueur. La position de conduite droite, le large guidon et la prise en main intuitive favorisent la confiance, que ce soit en ville ou sur route sinueuse. Le moteur est apprécié pour sa souplesse et son couple disponible dès les bas régimes, rendant la moto agréable aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les balades sportives. La sélection des modes moteur permet d’adapter la réponse de l’accélérateur à chaque situation, même si le mode Sport peut surprendre par sa vivacité à bas régime. Le freinage avant puissant rassure, bien que certains utilisateurs notent un manque de progressivité selon leur ressenti. La selle haute et ferme, typique du Supermotard, participe à l’identité de la moto, mais peut surprendre lors des premiers kilomètres. La suspension arrière, efficace sur bon revêtement, se montre plus raide sur route dégradée. L’autonomie, limitée par le réservoir de 12 litres (130 à 200 km selon la conduite), est souvent citée comme principal défaut, tout comme le poids qui se fait sentir à basse vitesse. Cependant, la convivialité, le design affirmé et le plaisir de conduite compensent largement ces points pour la majorité des utilisateurs. Les versions ABS et 25 kW élargissent le public, rendant la Dorsoduro accessible à différents profils de motards. Ce modèle séduit avant tout ceux qui recherchent une moto fun, différente et pleine de tempérament, avec une forte identité visuelle et une expérience unique, notamment en solo.

 

Pour ceux qui veulent tout savoir, voici les principales données techniques à retenir :

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749,9 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V ouvert à 90°, 4 temps, distribution mixte chaîne/pignons, refroidissement liquide, injection électronique Ride-by-Wire
• Puissance et couple moteur : 92 ch à 8 750 tr/min, couple maxi 8,4 mkg à 4 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 186 kg (à sec), 206 kg (plein)
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 130 à 200 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Double disque avant 320 mm avec étriers radiaux 4 pistons, disque arrière 240 mm, ABS en option
• Entretien et coût d’usage : Moteur conçu pour simplicité et accessibilité ; révisions régulières nécessaires, coût jugé modéré pour une twin complexe