Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 900 Dorsoduro ABS

Commercialisée de 2017 à 2020, cette moto incarne l’esprit joueur et sportif cher à Aprilia, tout en affichant un style provocant et des lignes tendues qui ne laissent personne indifférent. Dès les premiers regards, on reconnaît l’ADN de la marque italienne, avec un cadre treillis tubulaire en acier associé à des platines en aluminium, des coloris inspirés de la RSV4-RR et des touches racing qui soulignent sa personnalité. Pour les amateurs de personnalisation ou d’entretien, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant à chacun d’adapter sa Dorsoduro à ses envies. Assemblé dans les usines italiennes du constructeur, ce modèle a bénéficié d’une évolution majeure par rapport à la version précédente 750, notamment grâce à l’adoption d’un moteur bicylindre issu de la Shiver, porté à 900 cm³ pour offrir plus de couple et de puissance. L’objectif d’Aprilia était clair : proposer une alternative de caractère sur le segment, capable de séduire les amateurs de sensations fortes et de reconquérir les passionnés du genre. L’évolution du modèle s’est concentrée sur l’enrichissement de l’électronique embarquée, avec un tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces, la connectivité smartphone via la plate-forme multimédia Aprilia et trois cartographies moteur (Sport, Touring, Rain) pour s’adapter à toutes les conditions de conduite. Le pack cadre, amortisseur et couvre-culasses rouges vient renforcer l’esprit sportif de la Dorsoduro 900, tandis que la structure et l’esthétique restent fidèles à la philosophie supermotard, à la fois joueuse et adaptée à la route. Ce modèle, produit entre 2017 et 2020, a su conserver son ADN tout en intégrant les évolutions nécessaires pour répondre aux attentes des motards modernes. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce supermotard.

 

Ce modèle se distingue par un châssis mixte associant treillis tubulaire en acier et platines en aluminium, garantissant rigidité et légèreté. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Kayaba de 41 mm, réglable en précontrainte et en détente, offre un débattement de 170 mm, tandis que l’arrière repose sur un mono-amortisseur avec 160 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 240 mm à l’arrière, le tout complété par un ABS dual channel de série pour une sécurité optimale. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, affiche une cylindrée de 896,10 cm³. Il délivre 95 ch à 8 750 tr/min et un couple de 9,17 mkg à 6 500 tr/min, associé à une boîte de vitesses à 6 rapports et une transmission secondaire par chaîne. Trois cartographies d’injection (Sport, Touring, Rain) et un contrôle de traction à 3 niveaux désactivable permettent d’adapter la moto à toutes les situations. Le nouvel accélérateur ride-by-wire, plus précis et plus léger, améliore la réactivité à la poignée de gaz. Le tableau de bord TFT tout numérique de 4,3 pouces, emprunté à la Tuono 1100, offre une lisibilité parfaite et la possibilité de connecter la moto au smartphone via la plate-forme multimédia Aprilia. La hauteur de selle de 870 mm, la capacité du réservoir de 12 litres, une consommation moyenne de 5,6 l/100 km et une autonomie estimée à 214 km complètent le tableau. Ce modèle peut être bridé pour le permis A2 (35 kW/47,5 ch). Pour découvrir comment cette moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards, intéressons-nous à l’usage réel et aux avis des utilisateurs.

 

Au quotidien, la Dorsoduro 900 séduit les motards en quête de sensations et de polyvalence, que ce soit pour attaquer les routes sinueuses ou pour une utilisation plus urbaine. Les retours des utilisateurs mettent en avant le couple généreux du moteur, très apprécié lors des relances et des accélérations, ainsi que la précision de la gestion électronique, notamment grâce au contrôle de traction à trois niveaux et aux différentes cartographies moteur. Le confort de la position de conduite, la hauteur de selle et l’ergonomie générale sont souvent cités comme des points forts, permettant de profiter pleinement du caractère supermotard sur de longs trajets ou lors de sorties plus sportives. La qualité du châssis assure une grande agilité et une stabilité rassurante dans les virages, tandis que le freinage puissant et progressif inspire confiance. Le tableau de bord TFT, moderne et lisible, ainsi que la possibilité de connecter son smartphone, apportent une touche de technologie appréciée au quotidien. Parmi les points faibles, certains regrettent l’absence d’évolution stylistique marquée par rapport à la version précédente, ainsi que le maintien du même amortisseur arrière, jugé perfectible pour une utilisation intensive. La consommation moyenne, autour de 5,6 l/100 km, et l’autonomie limitée à environ 214 km sont également des aspects à prendre en compte pour les grands rouleurs. Ce modèle reste plébiscité pour son rapport qualité/prix, son caractère affirmé et sa capacité à rivaliser avec des concurrentes comme la Ducati Hypermotard ou la KTM 690 SMC R. Les différentes versions commercialisées entre 2017 et 2020 ont su conserver l’ADN sportif et joueur du modèle, tout en intégrant les évolutions nécessaires pour répondre aux attentes des motards modernes.

 

Pour aller plus loin, voici la liste complète des caractéristiques techniques de la Dorsoduro 900.

• Permis requis : Permis A2 (bridable à 35 kW/47,5 ch) ou permis A
• Cylindrée : 896,1 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 8 750 tr/min, 9,17 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 212 kg
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : 5,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 214 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston ; ABS dual channel de série
• Entretien et coût d'usage : Fiabilité et coût comparables à une routière moderne. Composants premium (injection, suspensions) peuvent impacter les coûts.