Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Sport City 125 E3

Dès sa première série lancée en 2004, ce modèle a été conçu pour répondre aux besoins des citadins en quête de mobilité pratique, de sécurité et d’un design distinctif. Il partage sa famille avec le Piaggio Carnaby et a su évoluer pour rester compétitif, notamment lors de l’adaptation à la norme Euro 3 en 2006, qui a apporté un restylage subtil et un nouveau silencieux d’échappement. En 2008, la gamme s’est enrichie avec le Sportcity Cube, bénéficiant d’une instrumentation modernisée et d’un porte-paquet redessiné, tout en conservant les motorisations 125 et 200 cm³. Ce scooter, assemblé par Aprilia, marque du groupe Piaggio, se distingue par ses lignes dynamiques et son appartenance à la famille des scooters à grandes roues, gage de stabilité et de comportement routier rassurant. Dès les premières versions, il intègre un tableau de bord multifonction et un coffre sous la selle optimisé, répondant aux attentes des utilisateurs urbains. Pour les amateurs de personnalisation, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’optimiser le confort, la sécurité et le style de ce scooter emblématique. La commercialisation du Sport City E3 s’est poursuivie jusqu’en 2013, période durant laquelle il a su séduire une clientèle variée, à la recherche d’un deux-roues fiable et élégant. Ce modèle a également été décliné sous la marque Derbi, preuve de son succès et de son adaptabilité. Les évolutions successives, tant esthétiques que fonctionnelles, témoignent de la volonté d’Aprilia de proposer un scooter urbain efficace, élégant et adapté à la vie moderne. Prêt à découvrir les caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle ?

 

Ce scooter repose sur un châssis en tubes d’acier sans poutre centrale, garantissant une rigidité optimale et un confort supérieur grâce à ses suspensions à long débattement, avec deux amortisseurs à l’arrière et une fourche télescopique à l’avant. Les grandes roues de 15 pouces assurent une stabilité remarquable et facilitent la prise en main, même sur les chaussées dégradées. Sous la selle, le moteur monocylindre quatre temps Piaggio Leader, à refroidissement liquide et 4 soupapes, développe 15 chevaux, offrant des accélérations efficaces au départ du feu et des reprises adaptées à la circulation urbaine. Le radiateur, placé dans le tablier, permet une évacuation optimale de l’air chaud, un atout en hiver, surtout avec l’ajout d’accessoires adaptés. L’équipement de série comprend un tableau de bord LCD multifonction affichant kilométrages, niveau de batterie, niveau d’essence, température moteur, horloge et voyants d’alerte électroniques. Le coffre sous la selle, agrandi au fil des versions, permet d’accueillir un casque jet et quelques effets personnels, tandis qu’un top case devient indispensable pour loger un casque intégral. Le plancher plat facilite le transport d’objets volumineux et la position de conduite droite, légèrement surélevée, offre une excellente visibilité. Côté freinage, le double disque avant de 260 mm (sur les versions supérieures) et le disque arrière de 220 mm assurent un ralentissement efficace, même si l’absence d’ABS ou de système de freinage intégral est à noter. Le réservoir de 9 litres offre une autonomie adaptée à l’urbain, bien que les grands rouleurs devront prévoir des arrêts plus fréquents. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, ce modèle est particulièrement apprécié pour sa stabilité et son confort de conduite, notamment en ville où ses grandes roues et ses suspensions à long débattement absorbent efficacement les irrégularités de la chaussée. Les utilisateurs soulignent l’ergonomie de l’assise, la posture de pilotage droite et surélevée qui offre une excellente visibilité, ainsi que le plancher plat qui facilite le transport d’objets ou le confort vestimentaire. Les grands gabarits apprécient de ne pas se cogner les genoux dans le guidon, tandis que la convivialité en duo est renforcée par une selle spacieuse, des repose-pieds dépliants et deux poignées passager. Parmi les points faibles, on note le volume de rangement limité sous la selle, l’absence de béquille latérale et de protection du buste d’origine, ainsi qu’un freinage jugé juste, nécessitant une pression importante sur les leviers. L’autonomie réduite due au réservoir de 9 litres oblige à des arrêts fréquents, et le bruit du moteur peut être gênant sur de longs trajets. L’absence d’antivol électronique et de système de freinage ABS ou intégral est également regrettée. Malgré ces limites, ce scooter est perçu comme un excellent compromis pour la ville, offrant une expérience de conduite rassurante, une grande maniabilité et une accessibilité tarifaire, ce qui en fait un choix populaire chez les citadins et les amateurs de scooters sportifs urbains.

 

Prêt à passer en revue les caractéristiques techniques essentielles ?

• Permis requis : Permis B (avec formation 125) ou permis A1
• Cylindrée : 125 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, Piaggio Leader, refroidissement liquide, 4 soupapes, carburateur
• Puissance et couple moteur : 15 chevaux (11 kW) à environ 9 000 tr/min ; couple de 11 Nm à 7 000 tr/min
• Autonomie et consommation : Réservoir de 9 litres ; consommation moyenne de 3,3 à 3,5 l/100 km ; autonomie d’environ 250 km selon le type de conduite.
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle pour un casque jet, top case nécessaire pour un casque intégral, vide-poche avec prise 12 volts
• Confort : Hauteur de selle autour de 790 mm ; suspensions à long débattement (fourche hydraulique 35 mm à l’avant, double amortisseur réglable à l’arrière) ; plancher plat facilitant la montée et la descente ; position de conduite naturelle et droite
• Poids (vide & plein) : 135 kg à sec et environ 150 kg TPF
• Freinage : Double disque avant 260 mm (versions supérieures), disque arrière 220 mm, pas d’ABS
• Taille des roues : 15 pouces
• Vitesse maximale : 110 km/h compteur (97 km/h réel)
• Entretien et coût d’usage : Moteur robuste et éprouvé, largement diffusé dans la gamme Piaggio/Aprilia ; entretien classique : vidanges tous les 6 000 km, courroie vers 12 000 km ; coût d’entretien modéré, nombreuses pièces détachées disponibles, réseau de réparateurs bien fourni