Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SXV 550

Ce modèle, assemblé en Italie dans les usines Aprilia, a été conçu pour marquer le retour de la marque à ses racines Off Road, en proposant une machine radicale, taillée pour la compétition et la performance pure. Contrairement aux supermotards traditionnels à monocylindre, la SXV 550 se distingue par son bicylindre en V à 77°, refroidi par eau et doté de l’injection électronique, une première sur ce segment. Dès ses débuts, elle s’est illustrée en championnat du monde de supermoto, notamment grâce à la participation de Jérôme Giraudeau, et a rapidement séduit les passionnés à la recherche d’une moto d’exception. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent d’optimiser la performance et la personnalisation, que ce soit pour la piste ou la route. Son style unique, avec une ligne d’échappement affleurante, des plastiques distinctifs et un cadre périmétrique mêlant treillis et aluminium, affirme son identité sportive et exclusive. L’objectif du constructeur était clair : offrir une machine prête à courir, capable de se démarquer aussi bien en compétition que sur route sinueuse, tout en restant accessible grâce à un accompagnement solide et à la disponibilité de pièces spécifiques. La SXV 550 a évolué au fil des années, adoptant en 2008 la norme Euro 3, un réservoir redessiné, une nouvelle plaque phare, une selle bicolore et un mapping moteur à double courbe Soft/Hard. La version Replica VDB, hommage à Thierry Van Den Bosch, propose des spécificités comme des jantes et pneus slicks, un réservoir en fibre de carbone et un étagement de boîte adapté à la compétition. Ce modèle s’adresse à un public averti, prêt à investir dans une expérience de pilotage hors normes, et s’est imposé comme une référence incontournable du supermotard sportif. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité technique de la SXV 550, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle se distingue par une fiche technique impressionnante, pensée pour la performance et la précision. Son châssis périmétrique mixte treillis/platines aluminium, hérité de l’expérience Aprilia en compétition, assure une rigidité et une légèreté remarquables. Le bras oscillant renforcé et élargi, issu de la RXV enduro, garantit une stabilité optimale lors des accélérations et des passages sur circuit. À l’avant, la fourche inversée noire Sachs de 48 mm avec traitement anti-friction TIN remplace la Marzocchi grise de 43 mm des premières versions, offrant un guidage précis et un excellent ressenti. À l’arrière, le monoamortisseur à triple réglage permet d’ajuster la suspension selon les besoins du pilote. Le moteur bicylindre en V à 77°, 4 temps, 8 soupapes en titane, injection électronique, développe 65 chevaux à 12 000 tr/min sur la version 550, avec des conduits d’ admission de 40 mm pour une allonge et une souplesse exceptionnelles. La boîte de vitesses à 5 rapports s’adapte parfaitement aux différents types de courbes rencontrées sur piste. L’équipement de série comprend un réservoir redessiné de 7,8 litres (8,4 litres en Replica VDB), une selle bicolore, une nouvelle plaque phare, un ensemble feu arrière/bavette/pot, une poignée de gaz à course longue et un mapping moteur à double courbe Soft/Hard sélectionnable au guidon. La version Replica VDB propose en option des jantes et pneus slicks, un étagement de boîte spécifique et un réservoir en fibre de carbone. Le freinage est assuré par un disque avant de 320 mm à étrier 2 pistons et un disque arrière de 240 mm à étrier simple piston, garantissant puissance et mordant. Grâce à la disponibilité d’accessoires adaptés, chaque pilote peut optimiser sa SXV 550 selon ses envies. Pour découvrir comment ces choix techniques se traduisent dans l’usage quotidien, intéressons-nous aux avis des motards qui roulent avec ce modèle.

 

Les retours des motards sur la SXV 550 sont unanimes : cette moto procure un plaisir de pilotage intense, notamment grâce à la souplesse de son moteur bicylindre et à sa capacité à monter dans les tours avec une grande allonge. Les sensations offertes rappellent celles d’une véritable machine de course, tout en gommant le frein moteur typique des supermotards monocylindres. La légèreté de la partie-cycle et la précision du châssis permettent d’ enchaîner les virages avec une agilité remarquable, ce qui séduit particulièrement les amateurs de pilotage sportif. Les freinages puissants et rassurants sont également salués, tout comme la possibilité de personnaliser la courbe de puissance via le mapping Soft/Hard, rendant la moto accessible à différents profils de pilotes. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : le confort spartiate de la selle, peu adapté aux longues sessions, l’autonomie limitée par le réservoir de 7,8 litres, et la nécessité d’un entretien soutenu, réservant ce modèle à des passionnés avertis. Le guidon jugé un peu bas peut gêner certains mouvements, et le frein avant, bien que performant, demande une certaine poigne. Les versions Replica VDB, avec leur équipement spécifique, sont plébiscitées par les pilotes expérimentés et collectionneurs à la recherche d’une machine exclusive. Globalement, la SXV 550 est perçue comme une moto d’exception, destinée à ceux qui recherchent l’originalité, la performance et une forte identité visuelle.

 

Pour aller plus loin, il est utile de consulter la liste détaillée des caractéristiques techniques de ce modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 550 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 77°, 4 temps, 8 soupapes titane, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 65 chevaux à 12 000 tr/min (moteur comprimé à 12,1)
• Poids (vide & plein) : Environ 122 kg à sec, 130 kg environ en ordre de marche
• Hauteur de selle : 918 mm
• Consommation moyenne : environ 8-10 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 80 à 95 km
• Capacité réservoir : 7,8 litres (8,4 litres en version Replica VDB)
• Vitesse maximale : estimée à environ 180-190 km/h
• Type de transmission : Boîte 5 vitesses, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque 320 mm, étrier 2 pistons ; arrière : 1 disque 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien soutenu et coûteux, pièces spécifiques et expertise recommandée