Pièces détachées et accessoires moto BMW F 800 R

Dès son arrivée, ce modèle a su séduire les motards en quête d’un roadster sérieux, mais aussi joueur, capable de s’adapter à tous les usages. Très vite, les passionnés ont pu personnaliser leur machine grâce à une large offre d’accessoires et pièces moto, soulignant la popularité de ce modèle sur le marché français. L’histoire de la F 800 R est marquée par une évolution constante pour répondre aux attentes des motards et aux exigences des normes européennes. Dès 2015, elle gagne en puissance et en dynamisme, avec 90 chevaux et des rapports de boîte raccourcis pour plus de réactivité. En 2017, l’arrivée de l’accélérateur ride-by-wire et des modes de conduite (Road, Rain, Dynamic en option) modernise l’expérience, tout en conservant la fiabilité et la rigueur de fabrication propres à BMW. Assemblée dans les usines du constructeur bavarois, la F 800 R bénéficie d’une finition soignée et d’une ergonomie pensée pour le confort, avec une selle basse (790 mm) et ajustable, un guidon redessiné et des repose-pieds avancés et abaissés pour plus de détente. Ce modèle se distingue aussi par son style : après avoir abandonné le regard asymétrique emblématique de la marque, la F 800 R adopte un bloc optique plus agressif et des lignes de carénage inspirées de la Husqvarna 900 Nuda. Le tableau de bord, mélange de tradition et de modernité, conserve ses compteurs à aiguilles tout en intégrant une fenêtre numérique. La BMW joue la carte de la polyvalence, accessible en version A2 pour les jeunes permis, et propose une liste d’options riche pour s’adapter à tous les profils. Commercialisée de 2015 à 2019, elle a su évoluer sans jamais perdre son ADN de roadster accessible, fiable et personnalisable. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ses carénages ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle !

 

Ce modèle repose sur un châssis périmétrique en aluminium, avec moteur porteur, gage de rigidité et d’agilité. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm assure une excellente précision de conduite, tandis que l’arrière est confié à un monoamortisseur, réglable et pouvant recevoir l’option ESA (Electronic Suspension Adjustment) pour adapter le confort selon les envies. Le bras oscillant fixé sur le moteur participe à la stabilité de l’ensemble, et la selle basse (790 mm) facilite l’accès à tous les gabarits, avec des options d’ajustement pour s’adapter à chacun. Côté moteur, la F 800 R embarque un bicylindre en ligne de 798 cm³, injection, refroidissement liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 90 ch à 8 000 tr/min et un couple de 8,8 mkg à 5 800 tr/min, offrant des relances franches grâce à des rapports de boîte raccourcis sur les deux premiers rapports. La version A2, bridée à 48 ch, permet aux jeunes permis de profiter de la philosophie BMW sans compromis sur l’agrément. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. L’équipement de série comprend l’ABS, un tableau de bord mixte, des modes de conduite (Road, Rain, Dynamic en option), et la possibilité d’ajouter l’antipatinage ASC. Le freinage est confié à des étriers radiaux à l’avant, avec deux disques de 320 mm signés Brembo, et un disque arrière de 265 mm, pour une puissance et une progressivité remarquables. Le réservoir de 15 litres, placé sous la selle, offre une autonomie estimée à 313 km, avec une consommation moyenne de 4,8 l/100 km. Ce roadster se distingue par sa facilité d’entretien et son coût d’usage jugé économique par les utilisateurs. Découvrons maintenant comment la moto se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards !

 

Au quotidien, la F 800 R est plébiscitée pour sa facilité de prise en main et sa polyvalence. Les motards apprécient particulièrement la hauteur de selle basse, qui permet à tous, y compris les petits gabarits et les femmes, de poser facilement les deux pieds au sol. Le confort de la selle d’origine, la position de conduite naturelle et la possibilité de se déplacer aisément dessus sont souvent cités comme des points forts, tout comme la vraie place passager et le rangement sous la selle. La tenue de route est jugée excellente, avec un train avant affirmé et un freinage exceptionnel grâce à l’équipement Brembo. L’électronique enrichie, avec les différents modes de conduite et l’ ABS de série, rassure et facilite la vie des utilisateurs, qu’ils soient débutants ou expérimentés. La consommation est un autre atout, avec des chiffres relevés à 3,6 l/100 km sur départementales et nationales, et 4,7 l/100 km en usage mixte, permettant de parcourir de longues distances sans se soucier du plein. Le moteur est apprécié pour sa souplesse à bas régime et sa vivacité dans les tours, même si certains regrettent un léger manque de puissance face à la concurrence. La version A2 est jugée performante et agréable, sans trous à l’accélération, ce qui la rend idéale pour les jeunes permis. La fiabilité et la facilité d’utilisation sont des qualités récurrentes, tout comme la possibilité d’équiper la moto pour le tourisme. Quelques défauts sont relevés : le point mort parfois difficile à trouver à froid, un bruit moteur jugé peu valorisant par certains, une béquille latérale trop courte et une lisibilité du compteur perfectible à grande vitesse. Le passager peut aussi être exposé à la pluie au niveau des cuisses et des mollets. Malgré ces petits bémols, la F 800 R reste une moto rassurante, confortable, économique et polyvalente, aussi bien pour les balades en solo qu’à deux.

 

Voici maintenant l’essentiel des caractéristiques techniques à retenir pour ce roadster !

• Permis requis : Permis A2 (bridable) ou permis A
• Cylindrée : 798 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 90 ch à 8 000 tr/min, 8,80 mkg à 5 800 tr/min (A2 : 48 ch / 35 kW, couple 7,1 mkg)
• Poids (plein) : 202 kg
• Hauteur de selle : 790 mm (ajustable en option)
• Consommation moyenne : 4,80 l/100 km
• Autonomie estimée : 313 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Entretien jugé économique par les utilisateurs