Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Monster EVO

Lancée en 2011, cette version EVO a marqué une étape importante dans l’histoire de Ducati, en reprenant le flambeau après l’Hypermotard 1100 et la 848. Ce modèle se distingue par un style affirmé, notamment grâce à ses échappements latéraux superposés inspirés de la 1200 Diavel, qui allègent la partie arrière et renforcent son identité visuelle. Dès la sortie de la 796, Ducati a mis l’accent sur l’ergonomie, avec une nouvelle selle et un guidon relevé de 20 mm pour améliorer le confort de conduite. Le constructeur a souhaité offrir un roadster sportif à l’ADN "old school", pensé pour le plaisir sur route et doté d’un moteur plein de caractère. L’objectif était de renforcer le tempérament de la Monster tout en intégrant des éléments de sécurité active comme le Ducati Safety Pack. Pour les passionnés qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, de nombreux accessoires et pièces moto sont disponibles afin d’optimiser l’expérience sur route. Assemblée à Bologne, la Monster EVO bénéficie du savoir-faire italien, combinant tradition et modernité. Commercialisée de 2011 à 2013, elle a même eu droit à une édition spéciale 20th anniversary en 2013, arborant un coloris vintage emblématique. Ce modèle s’impose comme un roadster sportif, à la fois authentique et moderne, qui séduit par son équilibre entre plaisir de conduite, sécurité et style unique. L’évolution de la Monster EVO 1100 a permis de répondre aux attentes des motards en quête de sensations et d’authenticité. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait la force de cette machine sur le plan mécanique et technologique.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire fixé à des platines en aluminium, associé à un monobras oscillant qui assure rigidité et légèreté. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm garantit une excellente précision de pilotage, tandis que le monoamortisseur Sachs à l’arrière, réglable en précharge et détente, permet d’ajuster le comportement selon les envies. Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo à 4 pistons à l’avant, mordant deux disques de 320 mm, et à un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons. L’ABS de série vient renforcer la sécurité, tout comme l’antipatinage paramétrable sur 4 niveaux, désactivable depuis le guidon. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidi par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre, développe 100 ch à 7 500 tr/min et 10,50 mkg de couple à 6 000 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent des passages de vitesses précis et une réactivité appréciée. La hauteur de selle de 810 mm et l’empattement de 1 450 mm offrent une position de conduite confortable et un bon ressenti du train avant. Le réservoir de 13,5 litres permet d’envisager de belles balades, même si la capacité reste contenue pour un roadster sportif. L’équipement de série comprend également la prédisposition pour le Ducati Data Analyser (DDA), un tableau de bord digital complet et des roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 180/55 à l’arrière). Ce modèle affiche un rapport poids/puissance de 1,69 kg/ch et une vitesse maximale d’environ 220 km/h. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Ducati 1100 Monster EVO séduit par son caractère "old school" et son plaisir de conduite authentique. Les motards apprécient particulièrement la vivacité du moteur sur les routes secondaires et de montagne, où le couple généreux et la précision du train avant font merveille. La position de conduite, améliorée grâce à la selle et au guidon relevé, est saluée pour son confort et sa capacité à offrir une bonne maîtrise, même lors de longues balades. Le freinage avant, puissant et endurant grâce aux plaquettes Brembo, inspire confiance, tandis que l’arrière est perçu comme un simple ralentisseur. Certains utilisateurs recommandent de changer le pignon de sortie de boîte pour un 14 dents afin d’améliorer l’agrément à basse vitesse, notamment dans les ronds-points. Ce modèle n’est pas conçu pour la ville ni pour l’autoroute, mais s’exprime pleinement sur les routes sinueuses. Les points forts relevés sont la bonne tenue de route, le moteur expressif et la sécurité offerte par l’ABS et l’antipatinage. Parmi les critiques, on note la capacité réduite du réservoir et l’absence de jauge à essence, mais ces détails n’entachent pas le plaisir de conduite. La possibilité de personnaliser la Monster EVO 1100 avec des accessoires adaptés est souvent mise en avant, tout comme la fiabilité et la qualité de fabrication. Les retours sont globalement très positifs, mettant en avant l’authenticité et l’ambiance mécanique unique de ce modèle. De plus, le style minimaliste et épuré, avec ses lignes classiques et ses finitions soignées, séduit les puristes à la recherche d’une moto qui ne sacrifie rien à l’âme Ducati. La sonorité caractéristique du bicylindre Desmodue ajoute un charme sonore distinctif, renforçant le sentiment de connexion entre le pilote et la machine. Pour les amateurs de sensations et de caractère, cette moto reste une référence incontournable. Enfin, son entretien relativement simple, associé à une robustesse éprouvée, en fait un choix judicieux pour ceux qui veulent conjuguer plaisir et fiabilité sur le long terme.

 

Jetons maintenant un œil à la fiche technique complète pour tout savoir sur ses spécificités.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement par air, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 100 ch (73,5 kW) à 7 500 tr/min, 10,5 mkg (103 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (vide) : 169 kg à sec
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : environ 5,5 à 6,0 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 220 à 240 km
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons Brembo ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d’usage : révision tous les 12 000 km, contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km, distribution par courroies à remplacer tous les 5 ans ; moto réputée pour sa fiabilité et simplicité mécanique, mais l’entretien Ducati reste légèrement plus coûteux que la moyenne ; accessibilité mécanique correcte, pièces facilement disponibles.