Pièces détachées et accessoires moto Ducati 400 Scrambler Sixty2

Son nom, Sixty2, fait directement référence à l’année 1962, date de naissance du tout premier Scrambler, et rappelle l’attachement de la marque à son héritage. Dès sa sortie, il s’impose comme le « petit frère » de la gamme, avec une cylindrée réduite à 399 cm³, mais sans rien perdre de l’ADN Scrambler : look rétro-moderne, cadre treillis, proportions compactes et coloris acidulés. Pour personnaliser ou entretenir ce modèle, une large sélection d’accessoires et pièces moto est proposée, permettant à chacun d’affirmer son style ou d’optimiser sa monture. Assemblé selon la tradition Ducati, ce roadster urbain se distingue par sa simplicité, sa légèreté et son accessibilité. Il reprend le cadre du Scrambler 800, tout en adoptant des coloris spécifiques et une décoration de réservoir unique. Le Sixty2 400 a été pensé pour séduire une clientèle urbaine, jeune et en quête de liberté, tout en restant fidèle à l’esprit fun et décontracté qui a fait le succès du Scrambler. La communication de Ducati autour de ce modèle met en avant le plaisir de rouler, la liberté et la simplicité, loin des machines suréquipées ou trop exclusives. Ce positionnement malin en fait la Ducati la plus abordable, sans compromis sur la qualité de fabrication ou l’authenticité du style. Le Sixty2 400 s’inscrit dans la culture moto et le lifestyle Scrambler, avec une gamme d’accessoires et de vêtements dédiée. Il séduit par sa facilité de prise en main, son agilité et son look distinctif, tout en offrant une expérience de conduite accessible et ludique. Ce modèle a su évoluer sans jamais trahir ses origines, restant fidèle à l’esprit Scrambler tout en s’adaptant aux attentes des motards d’aujourd’hui. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le réservoir ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la particularité de ce roadster urbain.

 

Ce modèle Ducati repose sur un cadre treillis en acier, gage de rigidité et de légèreté, associé à une fourche Showa conventionnelle de 41 mm et un amortisseur arrière Kayaba réglable en précharge, tous deux offrant un débattement de 150 mm. Le bras oscillant en acier contribue à la robustesse de l’ensemble, tandis que le poids reste contenu avec 167 kg à sec et 183 kg avec 90 % du plein. Le freinage est assuré à l’avant par un disque de 320 mm avec étrier double piston et à l’arrière par un disque de 245 mm avec étrier simple piston. L’ABS de série, désactivable, garantit une sécurité optimale en toutes circonstances. Côté moteur, le V-twin Desmodue refroidi par air développe 41 chevaux à 8 500 tr/min et 3,5 m/kg de couple à 8 000 tr/min, conforme à la norme Euro4. La boîte 6 vitesses permet d’exploiter pleinement la souplesse du bloc, aussi bien en ville que sur route. Le réservoir de 14 litres, légèrement plus grand que celui du Scrambler 800, offre une autonomie supérieure à 300 km grâce à une consommation maîtrisée autour de 4 l/100 km. L’équipement de série comprend un tableau de bord digital complet, un feu arrière à LED, une optique avant cerclée de LED, des pneus mixtes Pirelli MT-60, des rétroviseurs ronds et une selle basse à 790 mm. Selon les besoins, il est possible d’opter pour une selle basse (770 mm) ou haute (810 mm). Le rayon de braquage est excellent, la position de conduite naturelle et le guidon large facilitent la prise en main. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation, une gamme d’accessoires et pièces moto est disponible pour ce modèle. La suite permet de découvrir comment ces caractéristiques se traduisent dans l’usage quotidien et les avis des motards.

 

Au quotidien, ce modèle est plébiscité pour sa prise en main immédiate et son agilité en ville. Les motards apprécient la position de conduite naturelle et décontractée, la selle basse qui facilite l’accès, ainsi que la maniabilité et la douceur de l’embrayage. Le freinage progressif rassure, même pour les moins expérimentés. Le moteur, souple et sobre, est jugé peu coupleux à bas régime, ce qui peut rendre les reprises modestes en ville, mais il révèle un caractère plus joueur entre 7 000 et 10 000 tr/min, idéal pour s’amuser sur les petites routes. Parmi les points forts, on retrouve l’esprit Scrambler intact, le style acidulé, la consommation maîtrisée et l’autonomie supérieure à 300 km. Le fait d’être la Ducati la plus accessible séduit aussi bien les débutants que ceux qui souhaitent revenir à la moto. Les aspects pratiques sont limités, avec un petit espace sous la selle, mais la simplicité mécanique facilite l’entretien. En duo, la selle arrière est un peu plus généreuse que sur d’autres modèles de la gamme, même si elle reste ferme, et l’amortisseur arrière montre ses limites sur routes dégradées. Les points faibles relevés concernent le prix jugé élevé par rapport à la dotation technique, le confort de selle assez dur sur longs trajets, le compte-tours peu lisible et la capacité de freinage limitée pour une conduite sportive. Malgré ces réserves, ce modèle est perçu comme une moto idéale pour débuter, revenir à la moto ou profiter d’une expérience simple et fun, tout en affichant un look distinctif et une conduite accessible.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique complète de ce roadster urbain.

• Permis requis : Permis A2
• Cylindrée : 399 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, Desmodue, distribution desmodromique à 2 soupapes par cylindre, refroidissement par air et huile, homologué Euro 4
• Puissance et couple moteur : 41 chevaux (30,1 kW) à 8 500 tr/min, 34 Nm (3,5 mkg) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 167 kg à sec, environ 183 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 790 mm (option 770 mm et 810 mm)
• Consommation moyenne : environ 4 l/100 km
• Autonomie estimée : supérieure à 300 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : environ 160 km/h
• Type de transmission : boîte 6 vitesses, transmission par chaîne (rapport 15 x 48)
• Freinage : avant disque 320 mm, étrier 2 pistons ; arrière disque 245 mm, étrier 1 piston ; ABS de série, désactivable
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 12 000 km ou 12 mois ; garantie Ducati de 24 mois kilométrage illimité ; émissions de CO₂ : environ 112 g/km ; faibles coûts d’entretien pour une moto premium, avec un moteur éprouvé, simple et fiable, idéal pour une première Ducati