Pièces détachées et accessoires moto Ducati 748 R

Dès son lancement en 2000, ce modèle s’est imposé comme la version la plus affûtée de la lignée 748, avec un objectif clair : permettre à Ducati d’engager une machine ultra-performante en championnat du monde Supersport. Les propriétaires profitent d’un accès privilégié à des accessoires et pièces moto haut de gamme, essentiels pour entretenir ou sublimer cette machine d’exception. Produite à seulement 1 000 exemplaires par an, chaque 748 R est numérotée et bénéficie d’une attention toute particulière lors de son assemblage en Italie. Ce modèle hérite du célèbre cadre treillis tubulaire de la 996 WSBK, permettant l’intégration d’une boîte à air carbone (dès 2001) et d’un équipement de pointe, comme la fourche inversée Öhlins de 43 mm et l’amortisseur du même fabricant. La silhouette de la 748 R, inspirée de la mythique 916, séduit par ses lignes tendues, son monobras oscillant et ses roues Marchesini à cinq branches, plus légères que sur les versions précédentes. L’emploi de matériaux nobles comme le titane et le carbone témoigne de la volonté de Ducati d’alléger au maximum la machine, pour un poids à sec de seulement 192 kg. Le système de freinage, directement issu de la 996 R, garantit un mordant exceptionnel, tandis que la finition soignée et les détails exclusifs (housse, béquille de stand, sorties Termignoni carbone selon les versions) renforcent le caractère unique de cette sportive. Commercialisée sur les années 2000, 2001 et 2002, la 748 R remplace la version précédente et s’impose comme une référence pour les amateurs de sensations pures. Prête à affronter la route comme la piste, elle séduit par son ADN racing et son exclusivité. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques, qui font toute la différence sur l’asphalte.

 

Ce modèle se distingue par une fiche technique taillée pour la performance. Le châssis treillis en tubes d’acier au chrome-molybdène assure une rigidité exemplaire et une précision de pilotage digne des plus grandes sportives. L’empattement de 1 410 mm et la hauteur de selle de 790 mm offrent un compromis idéal entre stabilité et agilité, tandis que le poids à sec de 192 kg, obtenu grâce à l’allègement des pièces (titane, carbone), place la 748 R parmi les plus légères de sa catégorie. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, avec 120 mm de débattement, garantit un comportement incisif et une absorption optimale des irrégularités. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins de 130 mm complète un ensemble suspension haut de gamme, pensé pour la piste. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers 4 pistons, et un disque de 220 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, pour un mordant et une endurance remarquables. Le moteur, un bicylindre en L à 90° de 748 cm³, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidi par liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 106 ch à 11 500 tr/min et 7,60 mkg de couple à 9 000 tr/min. Avec le kit Termignoni (silencieux carbone et puce spéciale), la puissance peut grimper à 112 ch. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire, fidèle à l’esprit racing Ducati. Le réservoir de 17 litres permet d’envisager des sorties sportives sans contrainte, même si la consommation n’est pas communiquée. Selon les versions, la 748 R est livrée avec des équipements exclusifs : embiellage titane, housse, béquille de stand, sorties inox et Termignoni carbone. Un ensemble pensé pour les motards exigeants, à la recherche d’une machine affûtée et prête à en découdre sur circuit comme sur route. Découvrons maintenant ce que pensent les motards de cette sportive au quotidien.

 

Au quotidien, la 748 R ne laisse personne indifférent. Les motards saluent d’abord son esthétique, jugée magnifique et racée, ainsi que son parfum de compétition omniprésent. Beaucoup soulignent la précision de son train avant, la rigidité de son châssis et la qualité de son freinage, qui transforment chaque virage en moment de pur plaisir. Cette moto est décrite comme une pure-sang d’une beauté incomparable, dotée d’une conduite chirurgicale et d’un comportement redoutable sur route sinueuse ou circuit. Les sensations sont au rendez-vous, à condition d’accepter une machine exigeante, qui demande d’être menée dans les tours (à partir de 6 000 tr/min) pour révéler tout son potentiel. Moins coupleuse que les 916, 996 ou 998, elle impose un pilotage précis et une concentration de tous les instants. Côté points faibles, le confort est sacrifié sur l’autel de la performance : selle ferme, suspensions raides, position radicale, la 748 R ne fait pas de compromis pour le quotidien. La visibilité dans les rétroviseurs est limitée et il faut veiller à bien serrer les vis, la moto exigeant un entretien rigoureux pour conserver ses performances. Autre particularité : elle ne démarre pas sur la béquille, clin d’œil à son ADN racing. La consommation reste correcte pour une sportive, mais le coût des pièces et des révisions peut être élevé, comme souvent sur ce type de machine exclusive. Malgré ces exigences, la majorité des propriétaires évoquent un plaisir de conduite immense, une sensation d’être au guidon d’un monstre de précision, et une expérience unique réservée aux passionnés.

 

Pour ceux qui veulent aller plus loin, voici les principales données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 748 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 54 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 106 ch à 11 500 tr/min, 7,60 mkg à 9 000 tr/min, jusqu’à 112 ch avec kit Termignoni
• Poids (vide & plein) : 192 kg à sec, environ 207 kg tous pleins faits 
• Hauteur de selle : 790 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 à 7,5 L/100 km selon usage
• Autonomie estimée : Environ 220 à 260 km selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 260 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Entretien rigoureux impératif : contrôle du jeu aux soupapes tous les 10 000 km, courroies à remplacer tous les 2 ans ; coût élevé des pièces Ducati d’origine, mais justifié par la noblesse mécanique et les performances offertes ; ce modèle reste réservé aux passionnés avertis.