Pièces détachées et accessoires moto Ducati 999 R

Commercialisée en 2005 et 2006, elle succède à la 999 R 2005 et précède la 1098 R 2008, incarnant l’évolution du savoir-faire Ducati en matière de sportives. Dès sa sortie, ce modèle se distingue par son carénage intégralement en carbone, son design affûté et la disparition des ouïes au-dessus des prises d’air forcée, offrant une silhouette encore plus racée. La protection du pilote est également optimisée grâce à une bulle plus haute, tandis que la rareté de la 999 R en fait un objet de convoitise pour les collectionneurs et passionnés de sensations fortes. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, répondant à toutes les exigences. Assemblé dans les ateliers de Bologne, ce modèle bénéficie d’une attention particulière portée à la qualité des matériaux et à la précision de fabrication. Les ingénieurs Ducati ont travaillé sur l’amélioration du moteur, du châssis et de l’aérodynamisme, intégrant des éléments en carbone, aluminium et titane pour garantir légèreté et rigidité. La 999 R a également servi de base à l’engagement en Superbike, ce qui explique son équipement haut de gamme et ses performances de premier plan. Les séries spéciales Fila et Xerox, produites en quantités très limitées, renforcent encore l’aura d’exclusivité de cette moto. Son prix élevé la réserve à une clientèle avertie, mais elle reste une référence pour tous les amateurs de sportives d’exception. L’évolution de la 999 R, de la première génération jusqu’à cette version ultime, témoigne de la volonté de Ducati de repousser les limites de la performance et de l’innovation. Ce modèle, véritable vitrine technologique, continue de fasciner par son efficacité et son caractère unique. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette sportive une légende sur route comme sur circuit.

 

La Ducati se distingue par un châssis en treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision pour une conduite sportive. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, associée à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, pour un freinage puissant et endurant. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur Öhlins avec un débattement de 128 mm et un disque Brembo de 240 mm à étrier 2 pistons, garantissant une maîtrise parfaite de la trajectoire. Les roues chaussent des pneus 120/70-17 à l’avant et 190/50-17 à l’arrière, avec des pressions recommandées de 2,1 et 2,2 bars. Le cœur de la 999 R est un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 54 mm, refroidissement liquide, double ACT et distribution desmodromique, avec 4 soupapes par cylindre. Sa cylindrée de 999 cm³ permet de délivrer 150 chevaux à 9 750 tr/min et un couple de 11,90 mkg à 8 000 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent une exploitation optimale de la puissance. Le rapport poids/puissance de 1,21 kg/ch et le rapport poids/couple de 15,21 kg/mkg témoignent de son orientation radicale. Le taux de compression atteint 12,5:1, et la vitesse maximale annoncée est de 285 km/h. L’équipement de série comprend de nombreuses pièces en carbone, des suspensions Öhlins haut de gamme, un freinage radial Brembo, un bras oscillant renforcé avec support d’axe en aluminium et une unité de contrôle électronique à la puissance de calcul augmentée. Les versions Fila et Xerox bénéficient d’équipements spécifiques orientés compétition. Le réservoir de 15,50 litres et la hauteur de selle de 780 mm rendent la moto accessible à un large public de passionnés. Prêt à découvrir comment cette sportive se vit au quotidien ? Direction les ressentis et avis des motards.

 

Au quotidien, la Ducati 999 R séduit par ses sensations de conduite exceptionnelles et son efficacité sur route comme sur circuit. Les motards mettent en avant la rareté du modèle, la qualité de l’équipement et la noblesse des matériaux utilisés, notamment le carbone et le titane. Le bruit caractéristique du twin Ducati, la précision du châssis et la puissance du moteur sont régulièrement cités comme des atouts majeurs. Certains utilisateurs rapportent avoir parcouru plus de 40 000 km sans rencontrer de problème, soulignant ainsi les progrès réalisés par Ducati en matière de fiabilité et de qualité de fabrication. Le comportement routier est salué pour sa précision et sa stabilité, tandis que l’endurance du freinage Brembo et la réactivité des suspensions Öhlins permettent d’exploiter pleinement le potentiel de la machine. Les versions spéciales Fila et Xerox, produites en quantités très limitées, ajoutent une dimension encore plus exclusive à l’expérience. Toutefois, le prix élevé et le caractère physique de la moto sont souvent mentionnés comme des points faibles, la réservant à des motards expérimentés et passionnés. Le design, parfois clivant, divise les avis, mais la majorité s’accorde sur le caractère unique et mythique de la 999 R. L’entretien rigoureux exigé par ce modèle est attendu pour une machine de ce niveau, mais il est largement compensé par le plaisir de pilotage et l’exclusivité qu’elle procure. Cette moto est perçue comme une véritable œuvre d’art mécanique, une référence pour les amateurs de sensations fortes et de sportives d’exception, capable de rivaliser avec les meilleures productions japonaises et européennes. Pour les passionnés, la 999 R reste un symbole de prestige et de performance.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la synthèse des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A 
• Cylindrée : 999 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 54 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 150 chevaux à 9 750 tr/min, couple de 11,90 mkg (117 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 181 kg à sec, environ 200 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm
• Consommation moyenne : 6,5 à 7,0 l/100 km selon le style de conduite
• Autonomie estimée : 220 à 240 km en usage mixte
• Capacité réservoir : 15,50 litres
• Vitesse maximale : 285 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Brembo Ø 240 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Nécessite un entretien rigoureux, attendu pour une machine de course et de prestige, entretien annuel supérieur à celui d’un modèle standard, et le coût par kilomètre peut dépasser 0,20 €, surtout si la moto est utilisée sur circuit