Pièces détachées et accessoires moto Honda C 125 A Super Club

Il a fallu attendre 2018 pour que le Super Club 125 fasse son retour en Europe, dans une version modernisée mais fidèle à l’esprit d’origine. Ce modèle se distingue par son style néo-rétro unique, qui allie tradition et modernité, et par sa facilité de prise en main, rendant la conduite accessible à tous. Assemblé et distribué par Honda Motor Europe Ltd - Succursale France lors de sa commercialisation, il bénéficie d’une qualité de fabrication reconnue et d’une attention particulière portée aux détails. L’évolution de ce roadster s’est faite en douceur, en intégrant des technologies actuelles comme l’injection, l’ABS, l’éclairage LED ou la Smart Key, tout en conservant la simplicité et la robustesse qui ont fait son succès. Les motards peuvent compter sur les accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur Super Club selon leurs besoins. Le modèle a aussi su évoluer côté confort, avec une selle basse, un poids plume et une transmission semi-automatique sans embrayage, ce qui le rend particulièrement adapté à la ville et aux trajets quotidiens. Son style, à la fois intemporel et branché, attire autant les nostalgiques que les amateurs de mobilité urbaine contemporaine. Le Super Club a été commercialisé en France à partir de septembre 2018, avant de disparaître du catalogue en septembre 2019. Il reste cependant très recherché pour sa fiabilité, sa longévité et son caractère attachant. Prêt à découvrir ce qui se cache sous sa robe néo-rétro ? Passons maintenant à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle embarque un moteur monocylindre 4 temps refroidi par air, simple ACT, 2 soupapes, d’une cylindrée de 124 cm³. Ce bloc développe 7,1 kW (9,7 ch) à 7500 tr/min et un couple de 10,4 Nm à 5000 tr/min, alimenté par injection et démarré électriquement. La transmission à 4 rapports par chaîne, semi-automatique et sans embrayage, facilite la conduite en ville et rend ce modèle accessible à tous les profils de motards. Le cadre monopoutre en acier assure robustesse et stabilité, tandis que la suspension avant est confiée à une fourche hydraulique inversée de 26 mm de diamètre avec 100 mm de débattement. À l’arrière, deux amortisseurs réglables offrent 84 mm de débattement pour plus de confort. Le freinage est assuré par un disque avant de 220 mm avec ABS et un tambour arrière de 130 mm, garantissant sécurité et maîtrise sur tous types de routes urbaines. Les roues de 17 pouces contribuent à une bonne tenue de route et à une absorption efficace des irrégularités. L’instrumentation se compose de deux cadrans avec indicateur du rapport engagé et montre, pour une lecture rapide des informations essentielles. Le modèle pèse 109 kg, avec une hauteur de selle de 780 mm, ce qui le rend accessible à la majorité des utilisateurs. La capacité du réservoir est de 3,7 litres, pour une autonomie annoncée jusqu’à 245 km (176 km mesurés) grâce à une consommation très basse, comprise entre 1,5 l/100 km (annoncée) et 2,1 l/100 km (mesurée). Le Super Club 125 respecte la norme Euro4 et était proposé en bleu ou rouge lors de sa commercialisation. Il bénéficie d’une garantie de 5 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité depuis mi-2020. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards et quels sont ses points forts et faibles.

 

Au quotidien, la Honda C 125 A Super Club séduit par sa facilité de prise en main et son accessibilité. Son poids contenu et sa selle basse permettent à tous les profils de motards, y compris les débutants, de se sentir à l’aise dès les premiers kilomètres. La boîte à 4 rapports semi-automatique sans embrayage simplifie la conduite, surtout en ville, et rend les trajets fluides même dans la circulation dense. Ce système facilite aussi les arrêts fréquents aux feux ou dans les bouchons, sans stress lié à l’embrayage. Les suspensions à bon débattement et les roues de 17 pouces absorbent efficacement les irrégularités des routes urbaines, offrant un confort appréciable sur les revêtements dégradés. Grâce à son gabarit compact, elle se faufile aisément entre les files, un avantage indéniable pour les trajets domicile-travail. Les utilisateurs soulignent la fiabilité et la robustesse du modèle, certains évoquant des kilométrages très élevés sur d’anciens modèles, preuve de la longévité de cette lignée. La réputation du moteur Honda 125 cm³, reconnu pour sa durabilité et sa faible maintenance, renforce la confiance des utilisateurs. La consommation très économique est un atout majeur, permettant de parcourir de longues distances sans se soucier du plein. Le style néo-rétro, fidèle à l’esprit Club, plaît autant aux nostalgiques qu’aux amateurs de design original. Parmi les points forts relevés par les motards figurent la facilité de prise en main, la fiabilité, la faible consommation et la présence de l’ABS pour plus de sécurité. La garantie longue durée offerte par Honda (5 ans, kilométrage illimité) est également un argument rassurant pour de nombreux acheteurs. En revanche, certains regrettent une protection moindre face au vent par rapport à un scooter classique, ainsi qu’un prix de lancement jugé élevé par quelques utilisateurs. L’arrêt de la commercialisation en France depuis 2019 et la nécessité d’importer le modèle compliquent parfois l’accès pour les passionnés. Malgré ces points faibles, la Super Club 125 reste un choix original et attachant pour la mobilité urbaine, combinant tradition, modernité et praticité.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A1 (125 cm³) ou permis B (automobile) + formation de 7 heures obligatoire
• Cylindrée : 124 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4T, refroidissement par air, simple ACT, 2 soupapes
• Puissance et couple moteur : 9,7 ch (7,1 kW) à 7500 tr/min, 10,4 Nm à 5000 tr/min
• Poids (plein) : 109 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 mm
• Consommation moyenne : 1,5 à 2 l/100 km selon usage
• Autonomie estimée : 180 à 245 km selon conditions
• Capacité réservoir : 3,7 litres
• Vitesse maximale : 102 km/h
• Type de transmission : Boîte semi-automatique à 4 rapports, transmission finale par chaîne, sans levier d’embrayage
• Freinage : ABS, disque avant 220 mm, tambour arrière 130 mm
• Entretien et coût d'usage : Entretien peu coûteux, consommation d’essence très faible, idéal pour un usage quotidien urbain ou périurbain ; garantie 5 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité depuis mi-2020