Pièces détachées et accessoires moto Honda CB 1000 R +

Dès son lancement en 2008, ce modèle a marqué les esprits par son style affirmé et sa capacité à rivaliser avec les références européennes du marché. Inspirée par la tradition Honda, la CB 1000 R + a hérité d’un cadre « Mono Backbone » robuste et de composants issus de la CBR 1000 RR, adaptés pour offrir une expérience unique sur route. L’évolution du modèle, notamment en 2021 et 2022, a permis d’affiner son identité sans jamais trahir son ADN : touches d’aluminium brossé, nouvelles jantes, support de plaque allégé et phare avant à la courbe nuancée renforcent son caractère Néo Sports Café. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses envies, tout en profitant d’une finition soignée et d’une garantie étendue. Honda a conçu ce roadster pour offrir un équilibre parfait entre performance, confort et facilité d’utilisation, sans tomber dans la surenchère technique. Assemblée dans les usines Honda selon des standards de qualité élevés, ce modèle séduit par sa polyvalence : à l’aise aussi bien en ville que sur les routes sinueuses, elle propose un rapport prix/prestations attractif et une expérience de conduite moderne. L’objectif du constructeur était de proposer une moto homogène, valorisante et accessible, capable de séduire aussi bien les amateurs de sensations que ceux recherchant une machine fiable au quotidien. L’évolution du modèle s’est faite par petites touches, préservant l’essentiel tout en intégrant des innovations comme le tableau de bord TFT couleur ou le contrôle vocal. Pour découvrir comment cette philosophie se traduit concrètement, il suffit de se pencher sur les caractéristiques techniques de ce roadster d’exception.

 

La fiche technique de la Honda reflète l’exigence de Honda en matière de performance et de sécurité. Le cadre monobackbone en aluminium moulé assure une rigidité optimale et un design épuré, tandis que la partie cycle s’appuie sur une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm entièrement réglable à l’avant et un mono-amortisseur Showa ajustable à l’arrière, offrant un débattement de 131 mm. Les jantes accueillent des pneus sportifs, 120/70-17 à l’avant et 190/55-17 à l’arrière, pour une tenue de route exemplaire. Le freinage est confié à deux disques de 310 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons à l’avant, et un disque de 256 mm à l’arrière, le tout assisté par un ABS de série. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 998 cm³, injection Ø 44 mm, refroidissement liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre, développe 145 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 10,7 mkg à 8 250 tr/min, conforme à la norme Euro5. La boîte de vitesses à 6 rapports, avec shifter en option, assure des passages rapides et précis, tandis que la transmission secondaire s’effectue par chaîne. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur 5 pouces personnalisable, le contrôle vocal Honda Smartphone Voice Control, une prise USB sous la selle, ainsi que de nombreuses assistances électroniques : contrôle de couple désactivable, gestion du frein moteur, plusieurs niveaux de puissance et 4 modes de conduite (USER, SPORT, STANDARD, RAIN). Les clignotants bénéficient d’une fonction d’arrêt automatique et d’activation lors de freinages appuyés. Avec une consommation moyenne de 5,80 l/100 km, une autonomie estimée à 276 km et un réservoir de 16 litres, ce modèle se montre aussi pratique qu’efficace. La transition vers l’usage quotidien et les avis des motards permet de mieux saisir l’expérience offerte par ce roadster.

 

Au quotidien, la Honda CB 1000 R + est saluée pour son homogénéité et sa facilité de prise en main. Les motards apprécient la position de conduite confortable, la selle fine à 830 mm et le guidon bien positionné, qui conviennent à la plupart des gabarits. En ville, la souplesse du moteur et l’angle de braquage correct facilitent les manœuvres, rendant la moto agréable à utiliser dans la circulation. Son moteur quatre cylindres, fluide et réactif, permet de circuler sans à-coups et offre une excellente gestion des bas régimes, ce qui est rare pour une moto de cette puissance. Sur route, la tenue de route exemplaire, la suspension équilibrée et le train avant précis permettent d’aborder les virages avec confiance, même sur des chaussées bosselées. Les utilisateurs soulignent la stabilité impressionnante à haute vitesse et la précision en entrée de courbe, des qualités qui renforcent la réputation sportive de ce roadster haut de gamme. Le moteur est jugé performant, coupleux et réactif, tout en restant civilisé et accessible. Les utilisateurs mettent en avant la polyvalence du modèle, capable d’assurer aussi bien les trajets quotidiens que les balades sportives. Le freinage puissant et endurant, la qualité de fabrication et le rapport qualité/prix sont régulièrement cités parmi les points forts. Certains relèvent toutefois une légère faiblesse de l’amortisseur arrière d’origine, qui peut être corrigée par un modèle plus performant, ainsi qu’une garde au sol des pots d’échappement perfectible lors de franchissements urbains. D’autres regrettent un moteur parfois jugé trop linéaire à bas régime, mais la montée en puissance séduit sur route ouverte. La possibilité de personnalisation grâce à une offre riche en accessoires et pièces moto, la garantie étendue et la fiabilité Honda renforcent l’attrait de ce modèle auprès d’un large public. Les différentes versions, avec ou sans ABS-CBS, permettent à chacun de trouver la configuration adaptée à ses besoins.

 

Pour disposer d’une vue d’ensemble, voici la liste complète des caractéristiques techniques du modèle.

• Permis requis : Permis A (moto grosse cylindrée)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 44 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 145 ch à 10 500 tr/min et un couple généreux de 10,7 mkg à 8 250 tr/min
• Poids (plein) : 212 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 5,8 L/100 km
• Autonomie estimée : 276 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 230 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports manuelle, shifter en option, secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 256 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien classique pour une moto de grosse cylindrée sportive, avec révisions régulières tous les 12 000 km, coût d’usage plus élevé qu’une moyenne cylindrée, mais justifié par le niveau de performance et les équipements premium