Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2

Présentée en 2017 et produite à seulement 500 exemplaires, cette version SP2 a été conçue comme modèle d’homologation pour le championnat Superbike, s’adressant aux passionnés de performance et aux collectionneurs avertis. Inspirée par le HRC et héritière de la tradition des SP1 et SP2 VTR 1000, elle se distingue par une orientation racing affirmée et une rareté qui la rendent particulièrement désirable. Dès le premier regard, son style se démarque par des filets dorés sous le logo CBR Fireblade, des touches de carbone et des jantes Marchesini forgées, autant d’éléments qui soulignent son caractère unique. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin dans la personnalisation ou la préparation, les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle permettent d’optimiser chaque détail, que ce soit pour la route ou la piste. Assemblé au Japon, ce modèle bénéficie du savoir-faire Honda, avec une attention particulière portée à la qualité de fabrication et à la fiabilité. La SP2 n’est pas une simple déclinaison de la Fireblade SP : elle a été pensée pour recevoir des kits racing non homologués, comme le Sport Race ou le Full Race, afin de répondre aux exigences des pilotes les plus pointus. Son design, proche de la SP, cache en réalité de nombreuses évolutions techniques et visuelles, comme les jantes spécifiques, la texture carbone et la décoration tricolore sur base rouge. La SP2 a été commercialisée sur les années 2017 et 2018, et s’impose comme une référence pour les amateurs d’hypersportives exclusives, prêtes à affronter les circuits du monde entier. Ce modèle, véritable vitrine du savoir-faire Honda, séduit par son équilibre entre technologie de pointe, exclusivité et potentiel de préparation. Prêt à découvrir ce que cache cette sportive sous son carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la différence.

 

La Fireblade se distingue par une fiche technique taillée pour la performance. Son moteur quatre cylindres en ligne de 999,8 cm³, refroidi par liquide, reçoit des modifications spécifiques : soupapes d’admission et d’échappement élargies, pistons optimisés, bougies plus longues et chambre de combustion retravaillée. L’injection électronique PGM-FI, associée à une boîte à 6 rapports et un embrayage multidisques anti-dribble, assure une gestion précise de la puissance. Ce bloc délivre 192 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 11,50 mkg à 11 000 tr/min, de quoi satisfaire les amateurs de sensations fortes sur piste comme sur route. Le châssis repose sur un cadre double poutre périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de légèreté. Les suspensions sont confiées à un ensemble Öhlins semi-actif : fourche inversée NIX30 de 43 mm à l’avant et mono-amortisseur TTX36 à l’arrière, tous deux entièrement réglables. Les jantes Marchesini en aluminium forgé réduisent l’inertie et améliorent la vivacité, tandis que le freinage est assuré par des étriers Brembo monoblocs à l’avant, montés sur des disques de 320 mm, et un disque arrière de 220 mm. L’électronique embarquée est à la pointe : IMU 5 axes, contrôle de traction, ABS adaptatif en virage, Launch Control, shifter up&down, limiteur de vitesse pitlane et cinq modes de conduite. Le tableau de bord digital couleur propose trois modes d’affichage pour s’adapter à chaque situation. Le réservoir en titane de 16 litres, la hauteur de selle de 820 mm et le poids tous pleins faits de 195 kg complètent un ensemble pensé pour la performance et l’efficacité. Prêt à découvrir comment cette hypersportive se comporte au quotidien ? Place aux avis et ressentis des motards.

 

Sur route comme sur circuit, la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP2 impressionne par son tempérament et sa précision. Les motards saluent la réactivité du moteur, la vivacité offerte par les jantes forgées et la qualité des suspensions Öhlins, qui absorbent aussi bien les imperfections de la piste que les contraintes d’une utilisation sportive. La stabilité du châssis et la précision du train avant permettent d’entrer en courbe avec confiance, même à haute vitesse, ce qui renforce le sentiment de contrôle global. L’électronique embarquée, avec ses multiples modes de conduite, Launch Control et shifter up&down, permet d’exploiter le potentiel de la SP2 en toute confiance, que ce soit pour tailler des trajectoires au scalpel ou pour profiter d’une hypersportive exclusive sur route ouverte. Les points forts relevés par les utilisateurs sont nombreux : la préparation racing possible grâce aux kits Sport Race et Full Race, la suspension pilotée Öhlins, la qualité de fabrication Honda et la rareté du modèle. Les amateurs de pilotage pur apprécient particulièrement la réactivité du moteur dans les hauts régimes, mais aussi la finesse des réglages électroniques, qui permettent d’adapter la moto au style de chaque pilote. Certains regrettent cependant l’absence de durites aviation de série ou d’un maître-cylindre Brembo plus haut de gamme, considérant le niveau de performance proposé. Le prix, à la hauteur de l’exclusivité, est parfois cité comme un frein, mais il est largement compensé par le prestige et le potentiel de préparation de la SP2. Les différentes versions et possibilités d’évolution séduisent les pilotes à la recherche d’une machine d’exception, aussi à l’aise sur circuit qu’en collection. La SP2 s’inscrit ainsi dans une lignée de motos d’homologation rare, très recherchées sur le marché de l’occasion, notamment pour leur potentiel de valorisation. Pour les passionnés de sensations fortes et d’authenticité, ce modèle reste une référence incontournable.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 999,8 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 192 ch (141 kW) à 13 000 tr/min ; couple de 11,5 mkg (113 Nm) à 11 000 tr/min
• Poids (plein) : 195 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5,75 L/100 km
• Autonomie estimée : 278 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission finale par chaîne, embrayage multidisques anti-dribble
• Freinage : Double disque avant 320 mm, étriers Brembo 4 pistons, disque arrière 220 mm, ABS adaptatif
• Entretien et coût d'usage : Entretien Honda, pièces racing disponibles, coût d’usage élevé pour usage intensif circuit (pneus et plaquettes)