Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Depuis ses débuts, la Fireblade a toujours cherché à offrir un équilibre parfait entre puissance, agilité et accessibilité, en s’appuyant sur l’expérience acquise en compétition, notamment en MotoGP. La version 2024, assemblée avec le plus grand soin, marque une étape majeure dans l’histoire de la gamme, avec une conception qui intègre des innovations issues directement des circuits. Les ingénieurs Honda ont travaillé sur la gestion des flux gazeux, la distribution et l’allègement des matériaux pour proposer une hypersportive à la fois performante et maîtrisable. Le style de la CBR 1000 RR-R Fireblade SP s’affirme par des lignes acérées, des ailerons de carénage intégrés et une ergonomie pensée pour la piste, tout en conservant une finition haut de gamme. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto capable de rivaliser avec les meilleures superbikes du marché, tout en restant fidèle à l’ADN du plaisir de pilotage accessible. Les évolutions récentes ont permis de corriger la rigidité excessive et de rendre le moteur plus progressif, pour une expérience de conduite plus équilibrée. Commercialisée en France à partir d’avril 2024, cette génération poursuit la tradition d’innovation et d’excellence qui fait la renommée de la Fireblade. L’offre d’accessoires et pièces moto permet de personnaliser et d’optimiser chaque détail, renforçant l’attrait de ce modèle auprès des passionnés de performances et de style racé. La Fireblade SP 1000 s’adresse ainsi aux amateurs de sensations fortes à la recherche d’une hypersportive à la pointe de la technologie, tout en restant fidèle à l’esprit originel de la gamme. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette sportive, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

La Honda repose sur un châssis double poutre en aluminium, dont la rigidité latérale et en torsion a été réduite respectivement de 17 % et 15 %, tout en étant allégé d’un kilo. Cette évolution améliore la maniabilité et la facilité de prise d’angle, que ce soit sur route ou sur circuit. L’empattement de 1 450 mm et la hauteur de selle de 830 mm favorisent une position de conduite naturelle et un contrôle optimal. Le moteur quatre cylindres en ligne de 999,7 cm³ développe 217,60 ch à 14 000 tr/min et 11,50 mkg (113 Nm) à 12 000 tr/min, avec un taux de compression de 13,6:1. Les pièces internes allégées, l’injection électronique de 52 mm et le système ride by wire à double servo-moteur assurent une gestion ultra précise de la puissance. La boîte de vitesses à six rapports propose des rapports raccourcis pour plus de réactivité, et le shifter est disponible en option. La version SP bénéficie de suspensions électroniques Öhlins SmartEC3 (fourche NPX et amortisseur TTX36) avec trois modes (Rain, Sport, Track), tandis que le freinage est confié à des disques de 330 mm et des étriers radiaux Brembo Stylema R à 4 pistons, avec ABS intelligent. L’équipement de série comprend ABS, traction control, ride-by-wire, embrayage anti-dribble, modes moteur, antipatinage, contrôle de wheeling, amortisseur de direction électronique, centrale inertielle à 6 axes, écran TFT 5 pouces et démarrage sans clé. Le silencieux Akrapovic en titane est de série, répondant aux normes Euro5+. Le réservoir de 16,5 litres permet une autonomie estimée à 246 km, pour une consommation moyenne de 6,7 l/100 km. Le poids tous pleins faits atteint 200 kg pour la RR et 202 kg pour la SP. Cette fiche technique place la Fireblade SP 1000 parmi les références de la catégorie hypersport. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien et sur circuit.

 

Au guidon de la Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP, les retours des motards sont unanimes : cette hypersportive séduit par son équilibre, sa facilité de prise en main et l’agilité nouvelle apportée par la réduction de rigidité du châssis. Les pilotes professionnels comme les amateurs saluent la facilité de mise sur l’angle et la progressivité du comportement, même sous la pluie. La position de conduite, avec des bracelets légèrement plus écartés et des repose-pieds abaissés, offre un confort appréciable et un contrôle accru lors des accélérations et des changements d’angle. La selle large à l’arrière facilite les déplacements sur la moto, que ce soit sur route ou lors des journées circuit. L’électronique embarquée, avec ses multiples modes et assistances, permet de maîtriser la puissance et de sécuriser l’utilisation, rendant la moto moins brutale et plus accessible que les versions précédentes. Les motards apprécient particulièrement la douceur du moteur, la précision du freinage et la qualité des suspensions électroniques Öhlins sur la version SP. Parmi les points faibles relevés, la protection offerte par la bulle est jugée insuffisante à haute vitesse, et la finition, bien que de haut niveau, n’atteint pas celle de certaines concurrentes italiennes. Ce modèle reste avant tout destiné aux passionnés de sportives, recherchant une machine d’exception pour la piste ou les journées circuit, et moins adaptée à un usage purement utilitaire. La Fireblade SP 1000 s’impose comme une référence pour ceux qui cherchent une sportive aboutie, aussi à l’aise sur piste que sur route, avec une forte identité et une évolution constante au fil des générations.

 

Pour les plus curieux, voici la liste complète des caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 999,7 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 52 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 217,6 ch (160 kW) à 14 000 tr/min ; 113 Nm (11,5 mkg) à 12 000 tr/min
• Poids (plein) : 200 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 6,7 L/100 km
• Autonomie estimée : 246 km
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte de vitesse manuelle à 6 rapports manuelle, rapports raccourcis, shifter up/down de série sur la version SP, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : double disque de 330 mm, étriers radiaux Nissin 4 pistons (RR) ou Brembo Stylema R monoblocs (SP) ; arrière : disque de 220 mm avec étrier simple piston Brembo ; ABS cornering de série avec gestion électronique selon l’angle d’inclinaison
• Entretien et coût d’usage : révisions fréquentes recommandées pour usage piste ; coût d’entretien élevé