Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 300 R Repsol

Lancée à partir de 2014, cette moto a été conçue par Honda pour offrir une alternative plus dynamique à la CBR 250, tout en s’inspirant du design des modèles phares de la marque comme la CBR 500 et la CBR 1000 RR. Son habillage, notamment dans la version Repsol, rappelle l’engagement de Honda en compétition et séduit immédiatement les amateurs de style racing. Pour les passionnés de personnalisation et d’entretien, la disponibilité d’accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle permet de répondre à toutes les envies, que ce soit pour renforcer la sécurité, améliorer le confort ou affirmer son style. La CBR 300 R a été pensée pour séduire un large public, des jeunes permis aux motards expérimentés à la recherche d’une sportive polyvalente et économique. Honda a misé sur une ergonomie soignée, avec une selle affinée et des demi-guidons positionnés pour garantir une conduite sportive mais confortable au quotidien. Ce modèle a été assemblé dans les usines Honda avec le souci du détail et la qualité qui font la réputation du constructeur japonais. En remplaçant la CBR 250 R, la CBR 300 R gagne en caractère grâce à une cylindrée augmentée et un design plus affirmé. Elle se positionne face à des concurrentes comme la Kawasaki Ninja 300 ou la KTM RC 390, mais conserve une accessibilité et un budget d’utilisation maîtrisé qui font la différence. La CBR 300 R s’adresse à ceux qui veulent profiter d’un look sportif, d’une fiabilité reconnue et d’une facilité de prise en main, sans sacrifier le plaisir de conduite. Pour les motards à la recherche d’une sportive compatible avec le permis A2, ce modèle offre un compromis idéal entre performance, style et polyvalence. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette moto.

 

La Honda repose sur un cadre en acier de type diamond, garantissant un équilibre entre robustesse et légèreté. À l’avant, la fourche télescopique de 37 mm assure un débattement de 130 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Pro-Link offrant 107 mm de débattement. Cette configuration permet d’absorber efficacement les irrégularités de la route et d’offrir une tenue de route rassurante, aussi bien en ville que sur route. Le freinage est confié à un disque avant de 296 mm avec étrier double piston et un disque arrière de 220 mm à simple piston, le tout complété par un ABS à deux canaux de série pour une sécurité optimale. Le moteur monocylindre 4 temps de 286 cm³, refroidi par liquide et doté de l’injection électronique, développe 30 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 mkg à 7 250 tr/min. La boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne assurent une exploitation optimale de la puissance, que ce soit pour les trajets quotidiens ou les balades sportives. Les roues de 17 pouces, équipées de pneus 110/70 à l’avant et 140/70 à l’arrière, offrent une bonne stabilité et une maniabilité appréciée. Le poids tous pleins faits de 164 kg, inférieur à celui de la CBR 500, facilite les manœuvres et la prise en main. Le réservoir de 13 litres permet d’envisager près de 400 km d’autonomie grâce à une consommation moyenne de 3,3 l/100 km. L’équipement de série inclut l’ABS, garantissant une utilisation sécurisée pour tous les profils de motards. Pour ceux qui souhaitent personnaliser leur machine, de nombreux accessoires spécifiques sont disponibles. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien.

 

Les retours des motards sur la Honda CBR 300 R Repsol sont globalement très positifs, notamment pour son rapport qualité/prix, sa facilité de prise en main et son style inspiré du MotoGP. Son habillage Repsol Replica lui confère une allure résolument sportive, qui ne passe pas inaperçue sur la route. Beaucoup saluent les performances en nette progression par rapport à la CBR 250, avec une accélération franche et une vitesse de pointe observée à 162 km/h compteur (environ 145 km/h réels). Le freinage efficace et la présence de l’ABS rassurent les jeunes conducteurs comme les plus expérimentés. Le système ABS à deux canaux de série apporte un vrai gain de sécurité, notamment en conditions difficiles ou sous la pluie, sans compromettre le plaisir de pilotage. La position de conduite est jugée confortable pour une sportive, grâce à la hauteur des demi-guidons et à la selle affinée qui facilite la pose des pieds au sol. Même sur de longues distances, les vibrations sont bien contenues, ce qui améliore le confort global. Le poids contenu de 164 kg est un atout pour les manœuvres à basse vitesse et la circulation urbaine. L’autonomie généreuse, permise par la faible consommation, est également très appréciée pour les trajets quotidiens ou les balades plus longues. Certains utilisateurs regrettent que ce modèle ne soit pas commercialisé en France, malgré ses qualités reconnues dans d’autres pays européens. D’autres relèvent un manque de puissance face à certaines concurrentes comme la Kawasaki Ninja 300 ou la KTM RC 390, mais apprécient la disponibilité du couple à bas régime, idéale pour une conduite souple en ville comme sur route. L’entretien est jugé raisonnable et la fiabilité au rendez-vous, à condition de choisir des pièces de qualité. Ce modèle est perçu comme une option idéale pour les jeunes permis ou ceux qui souhaitent une sportive polyvalente, sans les contraintes d’une machine plus exclusive.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A2
• Cylindrée : 286 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, 1 arbre à cames en tête (1 ACT), 4 soupapes
• Puissance et couple moteur : 30 ch à 8 500 tr/min, 2,90 mkg (28 Nm) à 7 250 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 164 kg
• Hauteur de selle : 785 mm
• Consommation moyenne : 3,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 390 à 400 km
• Capacité réservoir : 13 litres
• Vitesse maximale : 162 km/h compteur (environ 145 km/h réels)
• Type de transmission : boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons ;  arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston ; ABS 2 canaux de série
• Entretien et coût d’usage : Entretien raisonnable, pièces facilement disponibles, et nombreux accessoires compatibles, monocylindre simplifie la maintenance, ce qui rend ce modèle très apprécié des jeunes conducteurs et des motards au budget serré