Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 600 RR Charpentier

Produite à seulement 80 exemplaires numérotés pour le marché français, elle se distingue par sa livrée "Win win" directement inspirée de la machine victorieuse du championnat. Dès les premiers regards, son design Supersport et son dosseret de selle assorti à la décoration plongent le pilote dans l’univers de la course. Les propriétaires bénéficient d’un accès privilégié à une large gamme d’accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur monture, renforçant encore le sentiment d’appartenance à une communauté de passionnés. Honda a conçu ce modèle pour permettre à chacun de retrouver l’esprit de la compétition sur route, tout en profitant de la fiabilité et de l’expertise technique de la gamme CBR. Assemblée dans les usines japonaises, cette moto reprend la base technique du modèle standard, mais se démarque par son identité forte et son attachement à l’histoire du sport moto français. Elle succède à la version 2004 et s’inscrit dans la lignée des CBR, où chaque évolution vise à offrir plus de plaisir de pilotage et de précision, sans jamais sacrifier la qualité. Les motards apprécient particulièrement son exclusivité, son style affirmé et la possibilité de rouler sur une réplique officielle, véritable objet de convoitise pour les collectionneurs. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, les caractéristiques techniques de ce modèle révèlent tout son potentiel sur route comme sur piste.

 

Ce modèle se distingue par une partie-cycle affûtée et un moteur conçu pour la performance. Le cadre double poutre en aluminium assure rigidité et légèreté, éléments essentiels pour une sportive de ce calibre. Le train avant bénéficie d’une fourche télescopique inversée de 41 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur offrant 130 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 220 mm avec étrier 2 pistons, garantissant puissance et maîtrise à chaque freinage. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 599 cm³, injection, refroidi par liquide, double ACT et 4 soupapes par cylindre, développe 116 chevaux à 13 000 tr/min et un couple de 6,60 mkg à 11 000 tr/min. La boîte à 6 rapports et la transmission secondaire par chaîne permettent d’exploiter pleinement la plage de puissance, même si certains motards notent une boîte ferme mais précise. Le poids à sec est de 163 kg, pour 191 kg tous pleins faits, ce qui offre un excellent rapport poids/puissance de 1,41 kg/ch. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie d’environ 225 km, avec une consommation moyenne de 8 L/100 km. L’équipement comprend un dosseret de selle assorti à la décoration, renforçant l’exclusivité de cette version. Ce modèle ne diffère pas techniquement du modèle standard, mais son design Supersport, son nouveau train avant et son recentrage des masses en font une référence pour les amateurs de sensations fortes. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur cette sportive d’exception.

 

Au quotidien, la Honda CBR 600 RR Charpentier séduit par son exclusivité et son identité visuelle unique. Les motards mettent en avant le plaisir de conduite, la précision du châssis et l’agilité offerte par le gabarit compact et le recentrage des masses. Elle se démarque nettement dans la catégorie des sportives de moyenne cylindrée, en combinant performance, style racing et fiabilité. Beaucoup apprécient la sensation de piloter une réplique officielle, avec une décoration qui rappelle les exploits de Sébastien Charpentier. Les retours soulignent la facilité de prise en main, la qualité de fabrication et l’agrément de conduite, notamment lors de la transition depuis d’autres modèles sportifs comme la ZX6R. Les commandes précises et la légèreté de l'ensemble facilitent la prise de confiance, y compris pour les pilotes amateurs désireux de progresser. Le moteur, particulièrement efficace entre 11 000 et 14 000 tr/min, procure des sensations fortes à haut régime, même si certains regrettent un caractère un peu creux à bas régime. La puissance, bien que légèrement en retrait face à certaines concurrentes, reste largement suffisante pour se faire plaisir sur route comme sur piste. La plage d'utilisation du moteur, très orientée haut dans les tours, rappelle l'ADN compétition de ce modèle, et incite à une conduite dynamique. Le freinage puissant, la tenue de route et la position de conduite sportive sont régulièrement cités parmi les points forts. Les suspensions réglables permettent d’adapter facilement la moto à une conduite sur circuit ou à un usage routier, ce qui en fait un excellent compromis. Les utilisateurs apprécient aussi la possibilité de personnaliser leur moto grâce à la disponibilité d’accessoires adaptés. La richesse du catalogue Honda et l’offre du marché de l’occasion facilitent l'entretien et la personnalisation, qu’il s’agisse d’améliorer les performances ou le look. Les collectionneurs voient dans cette version une véritable pépite, tant pour sa rareté que pour son histoire liée à la victoire en championnat. Les quelques points faibles relevés, comme la position exigeante ou le moteur pointu, s’effacent vite face au plaisir de piloter un modèle aussi exclusif.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de cette sportive collector.

• Permis requis : Permis A (grosse cylindrée)
• Cylindrée : 599 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-DSFI, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 116 ch (85 kW) à 13 000 tr/min, 6,6 mkg (65 Nm) à 11 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 163 kg à sec, 191 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 7,5 à 8 L/100 km
• Autonomie estimée : 225 à 240 km
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : environ 260 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesse à 6 rapports, transmission finale par chaîne, démultiplication sportive
• Freinage : Avant : double disque de 310 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons Nissin ; arrière : disque de 220 mm, étrier double piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien accessible pour une sportive de cette gamme ; fiabilité éprouvée,  pièces moto et accessoires disponibles ; attention à l'usure des pneus et des plaquettes en conduite sportive