Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 600 RR Repsol

La version 600 RR, commercialisée en Europe de 2013 à 2017, incarne l’aboutissement de trente ans d’innovation et de recherche de performance. Son style Repsol, directement inspiré de la RCV 213 de MotoGP, ne laisse personne indifférent : carénage enveloppant, coloris iconique, lignes tendues et aérodynamisme affûté, tout est pensé pour rappeler l’univers de la course. Ce modèle a été assemblé dans les usines Honda avec un soin du détail qui fait la réputation de la marque. Les évolutions marquantes, comme le pot sous la selle, la suspension arrière Unit Pro-Link ou l’amortisseur de direction électronique HESD, témoignent de l’influence directe de la compétition sur sa conception. Le tableau de bord, simple et lisible, contraste avec la tendance actuelle à la surenchère technologique, mais c’est justement ce qui plaît aux puristes. Les années de commercialisation ont vu ce modèle s’adapter pour rester compétitif, avec des solutions aérodynamiques issues de la 800 RCV 212 et des ajustements pour affronter une concurrence toujours plus affûtée. La Honda CBR 600 RR Repsol a su séduire par sa polyvalence, sa fiabilité et son comportement dynamique, aussi bien sur route que sur piste. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent de l’entretenir et de la personnaliser selon les envies de chaque motard, prolongeant ainsi le plaisir de rouler sur une sportive de légende. Place maintenant à la découverte de ses caractéristiques techniques, qui font d’elle une référence dans la catégorie Supersport.

 

Ce modèle repose sur un châssis périmétrique en aluminium, gage de rigidité et de légèreté, qui assure une excellente maniabilité. À l’avant, la fourche inversée Showa BPF de 41 mm de diamètre et 120 mm de débattement permet d’absorber efficacement les irrégularités de la route, tandis que le freinage est confié à deux disques de 310 mm à fixation radiale, associés à des étriers 4 pistons pour une puissance de décélération optimale. À l’arrière, le mono-amortisseur Unit Pro-Link offre 130 mm de débattement et un disque de 220 mm avec étrier simple piston complète l’ensemble. Le moteur, un 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidi par liquide, développe 120 chevaux à 13 500 tr/min et un couple de 6,80 mkg à 11 250 tr/min. Il est associé à une boîte à 6 rapports et une transmission secondaire par chaîne, pour exploiter au mieux la puissance disponible. Le réservoir de 18,1 litres permet d’envisager de longues balades, avec une autonomie estimée à 362 km pour une consommation moyenne de 5 l/100 km. La hauteur de selle de 823 mm et le poids tous pleins faits de 196 kg rendent la moto accessible à de nombreux gabarits. Parmi les équipements de série, on retrouve l’assistance au freinage C-ABS, qui améliore la sécurité lors des freinages appuyés. Les jantes à 12 branches type CBR 1000 RR, la fourche Showa BPF et le pot sous la selle sont autant de détails qui soulignent le caractère sportif de ce modèle. Prêt à découvrir comment cette sportive se comporte au quotidien ? Passons aux avis et ressentis des motards qui l’utilisent sur route et sur piste.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par sa qualité de fabrication et sa fiabilité, deux points régulièrement mis en avant par les utilisateurs. La robustesse du moteur et la finition globale témoignent du savoir-faire de Honda en matière de sportives de moyenne cylindrée. La position de conduite, moins fatigante que sur d’autres sportives grâce à de nombreux réglages, permet d’enchaîner les kilomètres sans contrainte. Elle est donc parfaitement adaptée aux motards recherchant un compromis entre usage routier et sessions sportives. La prise en main est jugée immédiate, la moto se montrant docile et précise dès les premiers tours de roue. Les motards apprécient particulièrement la traction, la maniabilité sur routes sinueuses et la puissance disponible, idéale pour se faire plaisir sur route comme sur circuit. Le bruit à la décélération, le coloris Repsol Stoner et l’allure générale de la moto attirent les regards et suscitent souvent des réactions positives, que ce soit de la part des automobilistes ou des autres motards. La livrée Repsol, véritable signature visuelle, renforce l’aspect racing et iconique de cette sportive d’exception. La consommation réelle, confirmée à 5 l/100 km, permet de profiter de longues balades sans se soucier de la jauge. Parmi les points forts, la fourche améliorée et la décoration sont souvent citées, tandis que certains regrettent un look jugé un peu sage et l’absence d’augmentation de puissance sur les dernières versions. Du côté des points faibles, on note un certain retard technologique par rapport à la concurrence, notamment l’ABS plus lourd, l’absence de contrôle de traction et de cartographies d’injection multiples. La livrée Repsol, véritable signature visuelle, renforce l’aspect racing et iconique de cette sportive d’exception. Malgré tout, ce modèle reste une référence pour les amateurs de sensations, grâce à son comportement sain et son style distinctif. Les différentes versions et coloris spéciaux, comme la Repsol, renforcent son image dynamique et sa popularité auprès des passionnés de conduite sportive.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de cette sportive emblématique.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 599 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-DSFI Ø 40 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 120 ch (88 kW) à 13 500 tr/min ; 6,80 mkg (66 Nm) à 11 250 tr/min
• Poids (plein) : 196 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 823 mm
• Consommation moyenne : 5 L/100 km
• Autonomie estimée : 362 km
• Capacité réservoir : 18,1 litres
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques flottants Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque de 220 mm, étrier simple piston ; système de freinage antiblocage ABS disponible selon les versions
• Entretien et coût d'usage : révision tous les 12 000 km ; chaîne, pneus et plaquettes à surveiller en usage sportif ; modèle réputé fiable et durable s’il est bien entretenu