Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT SE replica

Pensée pour les motards avides de grands espaces et de voyages au long cours, cette moto incarne l’évolution d’un modèle emblématique, sans jamais renier son ADN d’aventurière. Depuis ses débuts, la gamme Africa Twin a su séduire par sa capacité à conjuguer robustesse, confort et technologies de pointe, tout en restant fidèle à l’esprit d’exploration qui a fait sa renommée. Sur cette version ADVSport DCT SE replica 1100, Honda a mis l’accent sur la polyvalence et l’accessibilité, en intégrant des innovations majeures. Les accessoires et pièces moto proposés permettent de personnaliser la machine selon les besoins de chaque pilote, que ce soit pour la route, l’aventure ou le quotidien. L’arrivée d’une roue avant de 19 pouces, d’une hauteur de selle abaissée et de suspensions électroniques Showa-EERA™ marque une évolution significative, rendant la moto plus confortable et rassurante, tout en conservant son caractère dynamique. Le carénage redessiné, la bulle réglable sur 5 niveaux et la nouvelle selle plus épaisse témoignent de la volonté de Honda d’offrir une expérience de conduite optimale, même sur de longues distances. Assemblé avec soin dans les usines Honda, ce modèle bénéficie d’un niveau de finition exemplaire et d’une fiabilité reconnue. La transmission DCT à double embrayage, livrée de série sur cette version, illustre la recherche constante d’innovation et de facilité d’utilisation. Les différents packs d’accessoires, la bagagerie généreuse et les protections renforcées permettent à chacun de configurer sa moto à son image. Cette version replica s’adresse ainsi aux passionnés de voyage, de confort et de technologie, tout en restant fidèle à l’esprit d’aventure qui anime la gamme. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Côté mécanique, la Honda se distingue par une fiche technique taillée pour l’aventure et le grand tourisme. Son moteur bicylindre en ligne de 1084 cm³, calé à 270° avec culasse UNICAM, délivre une puissance de 102 ch (75 kW) et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min, soit 7 % de couple supplémentaire à mi-régime par rapport à la génération précédente. Ce gain de couple, obtenu grâce à un taux de compression porté à 10,5:1, des conduits d’admission optimisés et une nouvelle ligne d’échappement, assure des accélérations franches et une grande souplesse, même en duo avec bagages. La partie-cycle évolue avec une roue avant de 19 pouces chaussée d’un pneu 110/80-19, un centre de gravité abaissé et des suspensions électroniques Showa-EERA™ à débattement réduit, pour une tenue de route exemplaire et une accessibilité accrue. La hauteur de selle, réglable sans outil entre 835 et 885 mm, s’adapte à tous les gabarits, tandis que la nouvelle mousse uréthane de la selle offre 8 % de surface supplémentaire pour un confort optimal. Le réservoir de 24,8 L garantit une autonomie prolongée, idéale pour les longues étapes. La transmission à double embrayage DCT, unique sur cette version, propose des passages de rapports automatiques fluides et instantanés, avec plusieurs modes de conduite (URBAN, TOUR, GRAVEL, OFF-ROAD et deux modes UTILISATEUR entièrement personnalisables). L’écran tactile TFT de 6,5 pouces centralise la gestion des modes, la connectivité Bluetooth, Apple CarPlay® et Android Auto®, ainsi que la navigation et l’audio. Les aides électroniques sont complètes : contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, contrôle de cabrage à 3 niveaux, ABS en virage, centrale inertielle IMU et gestion des feux en courbe. Les packs d’accessoires Urban, Rally, Travel et Adventure permettent d’optimiser la moto selon chaque usage. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Au quotidien, la Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT SE replica séduit par son confort et sa polyvalence. Les motards apprécient la stabilité offerte par la roue avant de 19 pouces et la suspension électronique Showa-EERA™, qui assure une excellente absorption des irrégularités et une maniabilité accrue, même lors des freinages appuyés. La nouvelle selle, plus épaisse et plus large, ainsi que la bulle réglable sur 5 positions, apportent un vrai plus en matière de confort, notamment sur les longs trajets ou en duo. La capacité de bagagerie, qui peut atteindre 128 L avec les packs d’accessoires, est saluée par les voyageurs pour sa praticité. La transmission DCT, imposée sur cette version en France, divise les utilisateurs : certains regrettent l’absence d’une boîte mécanique, tandis que d’autres plébiscitent la fluidité et la simplicité d’utilisation, particulièrement en usage routier et lors des longs parcours. Les jantes tubeless sont perçues comme un atout en termes de sécurité et de facilité d’entretien en cas de crevaison. La hauteur de selle abaissée facilite la prise en main pour les pilotes de plus petite taille, rendant la moto plus accessible sans sacrifier la position de conduite. Certains motards auraient souhaité une puissance moteur supérieure pour les dépassements en duo chargé, mais la disponibilité du couple à mi-régime compense largement pour un usage routier. L’orientation plus routière de cette version, avec une géométrie revue et des suspensions à débattement réduit, limite désormais les capacités en tout-terrain intensif, ce qui pourra faire hésiter les amateurs de franchissements extrêmes. Globalement, ce modèle est perçu comme une moto haut de gamme, confortable, bien équipée et parfaitement adaptée au voyage et à l’aventure sur route.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne parallèle, calé à 270°, 4 temps, culasse Unicam (issue du motocross), simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min ; 112 Nm à 5 500 tr/min ; taux de compression : 10,5:1
• Poids : 253 kg tous pleins faits 
• Hauteur de selle : réglable, 835 à 885 mm
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km (ssur route mixte)
• Autonomie estimée : jusqu’à 509 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres 
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte DCT à 6 rapports ; modes automatiques (Drive et Sport) ou passages manuels via gâchettes au guidon ; mode G pour réponse optimisée en tout-terrain ; transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque de 256 mm ; système ABS cornering, centrale inertielle IMU à 6 axes, contrôle de traction HSTC réglable sur 7 niveaux, modes de conduite personnalisables (Route, Tout-terrain, Pluie, Utilisateur)
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; coût d’entretien raisonnable pour un trail premium, fiabilité Honda largement reconnue ; béquille centrale de série pour faciliter la maintenance