Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT

Depuis ses débuts, ce modèle s’est forgé une réputation solide dans l’univers des trails GT, héritant de l’ADN des grandes épopées rallye-raid. En 2024, la version ADVSport DCT 1100 bénéficie d’évolutions subtiles, tout en conservant son style distinctif et son esprit d’exploratrice. Dès les premiers kilomètres, on comprend pourquoi elle séduit autant les motards en quête de liberté. Grâce à la large gamme d'accessoires et pièces moto proposés, chacun peut adapter sa monture à ses envies, que ce soit pour la route, le voyage ou l’aventure hors des sentiers battus. Assemblé avec le savoir-faire Honda, ce trail se distingue par un design affirmé, une bulle plus grande réglable sur 5 positions et un coloris bleu-blanc-rouge réservé à la version suspensions électroniques. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto polyvalente, capable d’affronter les longues distances comme les pistes exigeantes, tout en garantissant confort et sécurité. Les évolutions récentes incluent un moteur optimisé pour plus de couple, des suspensions semi-actives Showa EERA, une électronique embarquée enrichie et la fameuse boîte DCT, qui rend la conduite plus fluide et intuitive. Cette version ADVSport DCT s’inscrit dans la lignée des trails Honda, réputés pour leur fiabilité et leur capacité à s’adapter à tous les terrains. Commercialisée depuis plusieurs années, cette moto n’a cessé d’évoluer pour répondre aux attentes des motards les plus exigeants. Packs Rally, Adventure, Travel ou Urban : chacun peut personnaliser sa machine selon ses besoins. Ce modèle reste une référence pour les amateurs de grands espaces et de sensations fortes, tout en offrant une expérience de conduite moderne et sécurisante. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la différence sur la route comme en tout-terrain.

 

Côté technique, la Honda s’appuie sur un cadre double poutre en acier avec simple berceau dédoublé, garantissant robustesse et maniabilité. Son réservoir de 18,8 litres offre une autonomie appréciable pour les longues étapes, tandis que la hauteur de selle réglable de 850 à 870 mm permet à chacun de trouver la position idéale. Le poids tous pleins faits atteint 248 kg, auquel s’ajoutent 13 kg pour la version DCT équipée des suspensions électroniques ES-EERA, un compromis entre stabilité et confort, même en duo ou chargé. La partie cycle est soignée : fourche téléhydraulique inversée de 45 mm à l’avant (230 mm de débattement), mono-amortisseur arrière (220 mm), jantes tubeless à rayons (21 pouces à l’avant, 18 à l’arrière) et pneus mixtes pour une polyvalence maximale. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm à étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 256 mm, avec ABS Cornering pour plus de sécurité. La transmission s’effectue par chaîne, avec boîte à 6 rapports manuelle ou DCT, shifter en option. Côté moteur, le bicylindre en ligne de 1 084 cm³ délivre 102 ch à 7 500 tr/min et un couple de 11,4 mkg à 5 500 tr/min, offrant des relances franches à tous les régimes. L’électronique embarquée est à la pointe : écran TFT tactile 6,5 pouces avec Apple CarPlay, Bluetooth, régulateur de vitesse, centrale inertielle 6 axes, contrôle de traction à 7 niveaux, contrôle du wheeling, anti-stoppie, 6 modes de conduite dont 2 personnalisables, poignées chauffantes et prise 12V sur la version suspensions électroniques. Plusieurs packs d’accessoires permettent d’optimiser la moto selon chaque usage, du voyage à l’aventure. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien et à leurs avis sur ce modèle emblématique.

 

Au quotidien, la Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT se distingue par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les longs trajets ou les escapades tout-terrain. Les motards apprécient particulièrement la position de conduite droite, la bulle réglable et la selle confortable, idéales pour enchaîner les kilomètres sans fatigue. Les suspensions électroniques Showa-EERA™ permettent d’adapter le comportement de la moto à chaque situation, offrant un contrôle optimal sur route comme sur piste. La transmission DCT séduit par sa facilité d’utilisation, rendant la conduite plus accessible, notamment en duo ou lors des passages techniques hors bitume. Le moteur bicylindre est salué pour son couple généreux à mi-régime et sa souplesse, tandis que l’équipement de série, l’écran TFT connecté et les multiples assistances électroniques facilitent la vie au quotidien. L’autonomie réelle est jugée satisfaisante pour les grands voyageurs, même si certains utilisateurs notent une consommation plus élevée en usage urbain ou chargé. Les différents packs d’accessoires permettent d’adapter la moto à chaque besoin, qu’il s’agisse de voyager léger ou de partir à l’aventure avec tout le confort moderne. Parmi les points faibles, le poids de la moto reste un critère à prendre en compte, surtout à basse vitesse ou lors des manœuvres à l’arrêt. Cependant, la répartition des masses et l’ergonomie générale atténuent ce ressenti une fois en mouvement. Les motards saluent la robustesse et la fiabilité de ce modèle, qui s’impose comme une référence dans la catégorie des trails GT, aussi bien pour son confort que pour ses capacités dynamiques et sa sécurité. Pour les amateurs de voyages et d’aventure, cette moto reste un choix de prédilection.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, calé à 270°, injection électronique PGM-FI Ø 46 mm, refroidissement liquide, 1 arbre à cames en tête (ACT), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 102 chevaux (75 kW) à 7 500 tr/min ; 11,4 mkg (112 Nm) à 5 500 tr/min
• Poids : 248 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable de 850 à 870 mm
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km variable selon usage 
• Autonomie estimée : 384 km
• Capacité réservoir : 18,8 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, double embrayage robotisé avec possibilité de passages manuels au guidon, shifter en option, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : deux disques flottants de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque simple de 256 mm ; ABS Cornering de série
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; coût d’entretien modéré comparé aux concurrentes européennes de même gamme ; faible consommation et fiabilité reconnue ; packs d’accessoires disponibles pour la protection, le confort et le voyage