Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 250 R

Issue du savoir-faire du HRC, la division compétition de Honda, cette moto a été pensée pour la performance et la victoire, tout en restant accessible à tous les niveaux de pilotage. Depuis ses débuts, elle a bénéficié d’un développement continu, chaque génération intégrant des évolutions majeures pour répondre aux exigences de la compétition moderne. Dès 2012, la CRF 250 R s’est distinguée par son agilité et sa facilité de prise en main, qualités qui n’ont cessé d’être renforcées au fil des années. Les versions récentes, notamment celle de 2025, partagent la même partie-cycle que la CRF 450 R, gage de stabilité et de contrôle dans les virages rapides. Le cadre double poutre en aluminium, les suspensions Showa repensées et l’ergonomie optimisée témoignent de l’attention portée à chaque détail pour offrir une expérience de pilotage unique. Le style n’est pas en reste, avec des habillages affinés, des graphismes inédits et le logo Honda Wing qui trône fièrement à l’avant. L’un des grands atouts de ce modèle réside dans sa polyvalence : elle s’adresse aussi bien aux compétiteurs en quête de podium qu’aux passionnés souhaitant progresser sur la terre. Les accessoires et pièces moto permettent à chacun de personnaliser et d’optimiser sa machine selon ses besoins, qu’il s’agisse d’améliorer les performances ou d’affirmer son style sur la grille de départ. Toujours fidèle à l’esprit de la compétition, ce modèle continue d’évoluer pour rester au sommet de sa catégorie. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la différence sur la piste.

 

La Honda se distingue par une fiche technique taillée pour la performance en motocross. Son cadre double poutre en aluminium, allégé et optimisé, offre un équilibre parfait entre rigidité et flexibilité, permettant d’augmenter la vitesse en virage et d’améliorer la stabilité sur les pistes exigeantes. La fourche inversée Showa de 49 mm, dotée de nouveaux tés et d’une colonne de direction revue, garantit un excellent retour de sensations et une absorption optimale des chocs. À l’arrière, l’amortisseur Showa bénéficie d’un ressort plus léger et de réglages adaptés pour un confort et une efficacité accrus. Le moteur monocylindre 4 temps double ACT de 249,4 cm³, avec injection électronique, délivre une puissance accrue à mi et haut régime. L’admission d’air plus directe, l’échappement redressé et la nouvelle conception du vilebrequin favorisent des accélérations franches et une montée en régime rapide. Le système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux permet d’ajuster la motricité selon le terrain, tandis que le bouton EMSB offre trois cartographies moteur (équilibré, doux, agressif) pour s’adapter à chaque style de pilotage. Le Launch Control HRC à trois niveaux optimise les départs, que ce soit sur terrain sec ou boueux. Côté freinage, la CRF 250 R est équipée d’un nouvel étrier avant à deux pistons inspiré des modèles HRC, garantissant une constance des sensations même lors d’utilisations intensives. Le réservoir en titane de 6,3 litres, les jantes aluminium DID et le guidon Renthal Fatbar complètent un équipement de série haut de gamme. Les versions spéciales comme la CRF 250 RWE proposent des équipements premium pour les pilotes les plus exigeants. Découvrons maintenant comment cette moto est perçue par ceux qui la pilotent au quotidien.

 

Au quotidien, la Honda CRF 250 R séduit par sa maniabilité et sa réactivité, des qualités saluées par de nombreux pilotes, qu’ils soient amateurs ou professionnels. L’équilibre du châssis et la qualité des suspensions Showa sont régulièrement cités comme des points forts, offrant un confort remarquable dans les virages et lors des sauts. Sur les circuits sinueux comme sur les grandes lignes droites, la moto conserve une excellente stabilité, favorisant une prise de confiance rapide pour les pilotes de tous niveaux. Le moteur, reconnu pour sa puissance à mi et haut régime, procure des sensations franches et une accélération efficace, permettant de se démarquer dès le départ et dans les phases d’attaque. La gestion électronique du moteur est un vrai plus, notamment pour ajuster avec précision la réponse à la poignée des gaz. Le système HSTC de contrôle de couple est apprécié pour sa capacité à optimiser la motricité selon les conditions du terrain, tandis que le choix entre trois cartographies moteur via le bouton EMSB permet d’adapter la moto à son style de conduite ou à l’évolution du tracé. Les utilisateurs soulignent également la qualité du freinage, avec un étrier avant performant et constant, même lors d’utilisations intensives. La précision du frein arrière complète efficacement l’ensemble pour des freinages tardifs en toute maîtrise. L’ergonomie et l’habillage repensés facilitent les déplacements sur la moto et améliorent le confort lors des longues sessions. Les versions spéciales comme la CRF 250 RWE séduisent par leurs équipements haut de gamme et leur look distinctif, offrant une expérience proche de celle des motos d’usine. Certains pilotes relèvent que la puissance accrue et les réglages électroniques avancés nécessitent un temps d’adaptation pour exploiter pleinement le potentiel de la machine, mais la polyvalence et la capacité d’évolution de ce modèle en font un choix privilégié pour progresser et performer en compétition. La disponibilité des accessoires et pièces moto contribue à la fidélité des utilisateurs et à la longévité de la CRF 250 R sur les circuits.

 

Découvrez maintenant la fiche technique de cette moto :

• Permis requis : non homologuée pour la route, destinée exclusivement à la compétition motocross
• Cylindrée : 249,4 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 7 à 38 ch à 11 600–12 900 tr/min ; 24 à 25 Nm à 9 500 tr/min
• Poids (plein) : 104 kg 
• Hauteur de selle : 961 mm
• Consommation moyenne : 4 à 5 L / 100 km
• Autonomie estimée : 45 à 60 minutes de roulage intensif
• Capacité réservoir : 6,3 litres (titane)
• Vitesse maximale : 110 à 115 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 5 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque flottant de 260 mm avec étrier double piston Nissin pour un mordant immédiat ; arrière : disque de 240 mm avec étrier simple piston pour une maîtrise au freinage en descente
• Entretien et coût d’usage : entretien fréquent recommandé en usage compétition (vidange, réglage soupapes, vérification segments), disponibilité des accessoires et pièces moto