Pièces détachées et accessoires moto Honda NT 1100 DCT

Lancée en 2022, elle s’adresse à tous ceux qui recherchent une machine polyvalente, capable d’avaler les kilomètres aussi bien en solo qu’ en duo, tout en restant accessible et rassurante. Ce modèle s’inscrit dans la stratégie de Honda de proposer une routière moderne, fiable et bien équipée, qui puisse combler un vide laissé depuis l’arrêt de la VFR 800 X Crossrunner. Dès les premiers tours de roue, la NT1100 séduit par sa dotation de série généreuse  : valises latérales, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, béquille centrale, écran TFT connecté, sans oublier la possibilité de personnaliser sa monture grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à chaque usage. Son style sobre et efficace, inspiré à la fois par les scooters Honda et la CBF 1000 F, privilégie la protection et la praticité : tête de fourche imposante, panneaux latéraux en boomerang, déflecteurs pour les mains, valises de série et porte-paquet. Elle est fabriquée dans les usines Honda de Kumamoto au Japon, gage de qualité et de rigueur dans l’assemblage. La NT1100 se distingue aussi par sa boîte automatique DCT, unique sur le segment, qui facilite la vie des motards en ville comme sur la route. Malgré l’absence de transmission par cardan et une capacité de rangement limitée pour un casque intégral, ce modèle s’impose par son rapport qualité/prix et son homogénéité. Commercialisée depuis 2022, elle évolue chaque année pour répondre aux attentes des voyageurs modernes. Le constructeur japonais vise ici un public large, allant du motard expérimenté au couple amateur de tourisme, en quête de fiabilité, de confort et de connectivité. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette routière.

 

Ce modème Honda repose sur un cadre double poutre en acier avec un bâti arrière en aluminium, hérité de l’Africa Twin, gage de robustesse et de stabilité. La partie-cycle est soignée : fourche inversée Showa de 43 mm à l’avant et mono-amortisseur arrière Pro-Link, tous deux réglables en précharge et offrant 150 mm de débattement. Cette configuration assure un excellent compromis entre confort sur longues distances et comportement dynamique sur routes sinueuses. Les roues aluminium de 17 pouces sont équipées de pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, pour une tenue de route optimale. Le freinage est confié à deux disques avant de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 256 mm, le tout assisté par un ABS de série. Côté moteur, on retrouve un bicylindre en ligne de 1 084 cm³, 4 temps, injection 46 mm, refroidissement liquide, développant 102 chevaux à 7 500 tr/min et 104 Nm de couple à 6 250 tr/min. La transmission s’effectue par chaîne, via une boîte 6 rapports disponible en version manuelle ou DCT à double embrayage, avec shifter en option. Le DCT (Dual Clutch Transmission), technologie exclusive à Honda, permet de choisir entre une conduite entièrement automatique ou un passage manuel des vitesses via des gâchettes au guidon. L’équipement de série est particulièrement complet : écran TFT couleur 6,5 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, cinq modes de conduite, régulateur de vitesse, pare-brise réglable sur 5 niveaux, poignées chauffantes, contrôle de traction, anti-wheeling, valises latérales, béquille centrale, prises USB et accessoires. La consommation moyenne est annoncée à 5 l/100 km, pour une autonomie supérieure à 400 km grâce au réservoir de 20,4 litres. Découvrons maintenant comment cette monture se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au guidon de la NT1100, les motards apprécient avant tout le confort de la selle, la position de conduite droite et la protection efficace contre les éléments, grâce à la bulle réglable et aux déflecteurs d’air. La maniabilité à basse vitesse, la stabilité sur autoroute et la facilité de prise en main sont régulièrement saluées, tout comme la dotation de série : valises, poignées chauffantes, régulateur de vitesse, écran TFT connecté et prises d’alimentation. L’électronique embarquée, avec ses multiples modes de conduite et la compatibilité smartphone, est perçue comme un vrai plus pour les longs trajets et le quotidien. La boîte automatique DCT reçoit des avis très positifs pour sa simplicité d’utilisation, surtout en ville ou lors des longs parcours, même si elle ajoute du poids et un surcoût à l’achat. Certains utilisateurs regrettent l’absence de transmission par cardan, la capacité de rangement limitée pour un casque intégral et une hauteur de selle non réglable. Le style discret, la chaleur moteur ressentie au niveau des jambes lors des fortes températures, la complexité du commodo gauche ou la qualité perçue de certains plastiques sont parfois cités comme points à améliorer. Malgré ces réserves, la NT1100 est reconnue pour son rapport qualité/prix, sa polyvalence et sa capacité à s’adapter à tous les usages : ville, autoroute, duo, bagages, voyage au long cours. Elle s’impose comme une alternative sérieuse aux routières plus chères, tout en bénéficiant d’un réseau Honda dense et réputé pour sa fiabilité. Les différentes versions commercialisées depuis 2022 confirment l’évolution constante du modèle, qui séduit une clientèle en quête de confort, de sécurité et d’innovations pour les grands trajets.

 

Pour les plus curieux, voici le détail de ses caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection 46 mm, refroidissement liquide, 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 102 ch à 7 500 tr/min, 104 Nm à 6 250 tr/min
• Poids (plein) : 238 kg (248 kg avec DCT)
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 5 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 400 à 408 km
• Capacité réservoir : 20,4 litres
• Vitesse maximale : Plus de 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports manuelle ou DCT, transmission secondaire par chaîne, shifter en option
• Freinage : Avant : double disque 310 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque 256 mm, ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Première révision à 1 000 km, puis tous les 12 000 km ou 12 mois. Contrôle des soupapes à 24 000 km. Coût d’entretien estimé entre 300 € et 700 € selon les interventions.