Pièces détachées et accessoires moto Honda XL 750 Transalp replica

La version replica perpétue cette tradition, tout en intégrant les codes du design moderne et en rendant hommage à l’ADN de la famille Transalp. Dès sa conception, Honda a souhaité offrir une moto polyvalente, robuste et accessible, pensée pour les motards en quête de liberté et de fiabilité. Fabriquée dans les usines du constructeur japonais, cette moto bénéficie d’un assemblage soigné et d’une attention particulière portée à la durabilité des matériaux. Dès son arrivée sur le marché, les accessoires et pièces moto ont permis à chaque pilote de personnaliser sa Transalp selon ses besoins, que ce soit pour le voyage, le quotidien ou l’aventure. L’évolution du modèle se traduit par l’intégration de technologies innovantes, comme la connectivité Honda RoadSync, un écran TFT couleur de 5 pouces, et une bulle en Durabio™ pour une meilleure protection. Le style de la Transalp replica 750 se distingue par ses lignes épurées, sa face avant inspirée de la légendaire Africa Twin et ses graphismes contemporains. Honda a également mis l’accent sur la praticité, avec une position de conduite droite et détendue, une selle à 850 mm et un poids maîtrisé de 210 kg tous pleins faits, pour garantir confort et maniabilité sur tous les terrains. La Transalp a su évoluer pour répondre aux attentes des motards modernes, tout en conservant l’esprit d’aventure qui a fait sa renommée. Les différentes versions et packs d’accessoires proposés par Honda permettent à chacun de configurer sa moto selon ses envies, du simple trajet urbain à la grande expédition. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons maintenant aux caractéristiques techniques de ce trail iconique.

 

La partie-cycle de la Honda repose sur un cadre Diamant en acier, léger et solide, associé à un bras oscillant en aluminium et un système Pro-Link pour une absorption optimale des chocs. Les suspensions Showa à grands débattements, optimisées pour le trail, assurent un comportement agile aussi bien sur route que sur chemins. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 18 pouces renforcent la capacité de franchissement et la stabilité, tandis que la position de conduite droite et la selle à 850 mm offrent un confort appréciable sur les longues distances. Le poids tous pleins faits de 210 kg reste contenu pour la catégorie, facilitant les manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse. Côté moteur, la Transalp replica 750 embarque un bicylindre en ligne de 755 cm³, 8 soupapes, développant 91,8 ch et 75 Nm de couple. Ce bloc, dérivé de la Hornet 750, a été adapté pour offrir plus de souplesse à bas et moyen régime, tout en conservant une belle allonge sur autoroute. L’électronique embarquée propose quatre modes de conduite (Gravel, Sport, Standard, Rain) et un mode Utilisateur personnalisable, agissant sur la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple (HSTC), le contrôle de cabrage et l’ABS, qui peut être désactivé à l’arrière pour le tout-terrain. L’écran TFT couleur de 5 pouces, doté de la connectivité Honda RoadSync, permet de gérer facilement tous les paramètres et d’accéder à la navigation ou aux appels. Pour aller plus loin, Honda propose plusieurs packs d’accessoires : Adventure, Comfort, Rally, Touring et Urban, chacun adapté à un usage spécifique. Les équipements de série incluent la technologie ESS pour signaler les freinages d’urgence. Certains équipements comme la béquille centrale, le sabot moteur ou les protège-mains sont disponibles en option ou via les packs. Envie de savoir comment ce trail se comporte au quotidien ? Découvrons ensemble les avis des motards et l’expérience sur la route.

 

Au quotidien, la Honda XL 750 Transalp replica séduit par sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Les motards saluent la position de conduite droite, la selle confortable et la bulle efficace, qui rendent les longs trajets agréables, que ce soit en solo ou en duo. La maniabilité est un atout majeur, notamment grâce au poids contenu pour un trail de cette catégorie. Les différents modes de conduite permettent d’adapter le comportement de la moto à toutes les situations, de la ville aux chemins de terre, en passant par l’autoroute. La connectivité Honda RoadSync et l’écran TFT sont appréciés pour leur simplicité d’utilisation et leur utilité au quotidien. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on retrouve la souplesse du moteur à bas régime, la puissance disponible pour les dépassements et la qualité des suspensions sur routes dégradées. Les assistances électroniques sont jugées intuitives et rassurantes, notamment le contrôle de traction et l’ABS déconnectable à l’arrière. Certains motards regrettent cependant que des équipements comme la béquille centrale, le sabot moteur ou les protège-mains ne soient pas inclus de série, obligeant à investir dans les packs d’accessoires. La finition, jugée parfois en retrait par rapport aux standards Honda, et la présence de plastiques bruts sont également mentionnées dans les retours. Malgré ces critiques, la Transalp replica 750 est plébiscitée pour son plaisir de conduite, sa polyvalence et son retour attendu sur le marché du trail. Le prix des packs et options est parfois jugé élevé, mais la possibilité de personnaliser sa moto selon ses besoins est un vrai plus. Les premières commandes confirment le succès de ce modèle, qui s’adresse aussi bien aux nouveaux venus qu’aux motards expérimentés.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de la XL Transalp replica 750.

• Permis requis : Permis A2 (version 35 kW disponible), convertible en pleine puissance (91 ch) avec permis A
• Cylindrée : 755 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4‑temps, SOHC à 8 soupapes (4 soupapes/cylindre), refroidissement liquide, injection électronique PGM‑FI, compression 11.0:1
• Puissance et couple moteur : 91,8 ch (67,5 kW) à 9 500 tr/min ; 75 Nm à 7 250 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 210 kg
• Hauteur de selle : 850 mm
• Consommation moyenne : 4,3 à 4,35 L/100 km selon style de conduite et terrain
• Autonomie estimée : jusqu’à 390 km
• Capacité réservoir : 16,9 litres, dont 3 L de réserve
• Vitesse maximale : 195 à 200 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, transmission finale par chaîne (O‑Ring), embrayage multidisque à bain d’huile, assisté et anti-dribble
• Freinage : avant : double disque « wave » 310 mm avec étriers 2 pistons, ABS ; arrière : disque 256 mm, étrier simple piston, ABS
• Entretien et coût d’usage : entretien réduit, consommation modérée, autonomie étendue, fiabilité Honda confirmée