Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna Nuda 900 R

Ce modèle, assemblé dans l’usine située au nord-ouest de Milan, a bénéficié du savoir-faire italien en matière de design et de l’expertise technologique du groupe BMW. Dès le premier regard, elle séduit par ses lignes longues, minimalistes et effilées, son cadre treillis apparent et son échappement haut, sans oublier la livrée rouge et blanche inspirée de la compétition. La Nuda 900 R ne ressemble à aucune autre : elle se situe à la croisée du roadster et du supermotard, sans appartenir à une catégorie existante, et s’impose comme une alternative originale face à des concurrentes plus classiques. L’objectif du constructeur était de créer une Fun-bike unique, dotée d’une ergonomie et d’une maniabilité exceptionnelles, pour offrir des sensations instantanées et un plaisir individuel. Ce modèle se distingue par son tempérament dynamique, son agilité et son style audacieux, qui séduisent les motards en quête de caractère et d’originalité. Dès sa sortie, la Nuda a su attirer l’attention des passionnés, notamment ceux à la recherche d’accessoires et pièces moto adaptés à une machine aussi atypique. Commercialisée à partir de 2012, elle incarne l’esprit d’aventure et de renouveau de Husqvarna, tout en restant fidèle à l’histoire de performance et de passion de la marque. Ce modèle a ouvert une nouvelle page dans l’histoire de Husqvarna, s’adressant aussi bien aux amateurs de sensations fortes qu’aux motards désireux de se démarquer sur la route. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la spécificité de cette moto.

 

La Husqvarna repose sur un cadre treillis en tubes d’acier, hérité de la BMW F 800 GS mais raccourci et renforcé pour plus de vivacité. L’empattement de 1 495 mm et le poids à sec de 174 kg (ou 195 kg tout plein fait selon les versions) offrent une agilité remarquable. La partie-cycle de la version R se distingue par une fourche Sachs inversée de 48 mm entièrement réglable et un mono-amortisseur Öhlins réglable à l’arrière, avec une garde au sol augmentée pour une meilleure maniabilité. La selle monospace, plus haute de 15 mm que la version standard (890 mm contre 875 mm), propose une position de conduite sportive, tandis que le réservoir de 13 litres placé sous la selle abaisse le centre de gravité pour plus de stabilité. Le moteur bicylindre parallèle de 898 cm³, issu du bloc BMW F 800 mais profondément modifié (alésage 84 mm, course 81 mm, taux de compression 13:1, calage 315°), développe 105 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 9,78 mkg à 7 000 tr/min. L’injection électronique de 46 mm, le refroidissement liquide et la boîte de vitesses à 6 rapports assurent une exploitation optimale de la puissance. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers monoblocs radiaux à quatre pistons, et un disque arrière de 265 mm avec étrier simple piston. Les roues de 17 pouces chaussent des pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière. L’instrumentation comprend un compte-tours central, un indicateur de rapport engagé et une fenêtre digitale pour la vitesse, la température moteur et l’odomètre. Les équipements de série incluent un silencieux titane/carbone, des poignées siglées, des éléments anodisés rouges et une monte pneumatique Metzeler Sportec M5 Interact. Cette configuration technique contribue à l’agrément de conduite et à la réputation de ce modèle auprès des passionnés. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Les avis des motards sur la Nuda 900 R mettent en avant son caractère unique et sa polyvalence. Beaucoup saluent la fiabilité du moteur, le faible coût d’entretien et la facilité d’utilisation, même pour des road trips, malgré la capacité modeste du réservoir. Le plaisir de conduite et l’agilité sont unanimement reconnus, tout comme la qualité des suspensions qui permettent d’exploiter pleinement la puissance du bicylindre. La réactivité du moteur, son couple généreux et sa sonorité distinctive, surtout avec un échappement adaptable, sont des points forts régulièrement cités. Le freinage puissant, parfois jugé surdimensionné, rassure et contribue à la sécurité, tandis que la tenue de route et la légèreté sont des atouts majeurs pour une utilisation en ville ou sur routes sinueuses. Certains motards évoquent la rareté des pièces moteur et de rechange, ce qui renforce l’intérêt pour les modèles bien entretenus et l’importance de trouver les bons accessoires. Parmi les points faibles, on retrouve l’absence d’ABS, la violence du frein avant, la hauteur de selle intimidante pour les moins grands, une finition perfectible sur certains éléments et un confort limité pour le passager. Sur autoroute, le confort est impacté par l’absence de protection et le bruit de l’échappement, mais le moteur reste souple et performant. Sur départementales, la moto révèle tout son potentiel, offrant des accélérations impressionnantes et une grande vivacité en courbe, mais exigeant un pilotage attentif, notamment à cause d’un freinage difficile à doser et d’un train avant léger sur les accélérations. Ce modèle est perçu comme une machine de caractère, dédiée au loisir personnel et à la recherche de sensations, et s’adresse davantage aux pilotes expérimentés qu’aux novices.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées de la Nuda 900 R 

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 898 cm³
• Type de moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, injection électronique Ø 46 mm, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre, calage 315°
• Puissance et couple moteur : 105 ch à 8 500 tr/min, 95 à 100 Nm (9,78 mkg) à 7 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 174 kg à sec, 195 kg tout plein fait
• Hauteur de selle : 890 mm (réglable à 875 mm)
• Consommation moyenne : 6 à 6,3 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 200 km
• Capacité réservoir : 13 litres
• Vitesse maximale : 200 km/h
• Type de transmission : boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, étriers radiaux monoblocs 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 265 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : bloc BMW, entretien facile, coût modéré, fiabilité reconnue