Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna Svartpilen 401

Son design, inspiré par l’expression suédoise « flèche blanche », tranche radicalement avec les tendances vintage et propose une silhouette compacte, minimaliste et futuriste. Dès les premiers regards, ce modèle interpelle par son réservoir biscornu, sa boucle arrière ultra-courte et son feu avant full LED, autant d’éléments qui affirment une identité visuelle forte. Les amateurs d’originalité et de distinction y trouvent leur compte, d’autant que la personnalisation est facilitée grâce aux accessoires et pièces moto dédiés. Assemblé avec soin, ce modèle bénéficie d’une base technique partagée avec la KTM Duke 390, mais s’en démarque par son habillage et sa philosophie. Husqvarna a choisi de privilégier la qualité de fabrication, avec un cadre treillis tubulaire en acier, des matériaux robustes et une finition soignée jusque dans les moindres détails. La Vitpilen 401 a été pensée pour séduire un public en quête d’un objet valorisant, accessible aux jeunes permis grâce à son gabarit compact et à son homologation A2 sur certaines versions. Commercialisée à partir de fin 2017, elle a évolué en 2024 avec une nouvelle génération, intégrant un cadre repensé, un moteur plus léger et une ergonomie améliorée pour encore plus d’agilité et de confort. Chaque version conserve ce caractère unique, entre modernité et minimalisme, qui fait de ce modèle une moto à part sur le marché. Son style avant-gardiste, son gabarit accessible et la possibilité de l’équiper selon ses envies en font un choix de cœur pour de nombreux motards. Passons maintenant à ce qui se cache sous cette carrosserie atypique : les caractéristiques techniques qui font la réputation de ce roadster.

 

La Vitpilen 401 se distingue par une partie cycle rigoureuse et des équipements de qualité. Son cadre treillis tubulaire en acier, revisité sur la version 2024, assure une rigidité optimale et une grande légèreté. Le bras oscillant en aluminium moulé, la boucle arrière boulonnée et la selle monobloc abaissée à 820 mm (contre 835 mm auparavant) améliorent l’ergonomie et la maniabilité. Le guidon en aluminium, plus haut et droit, offre une position de conduite naturelle et confortable, idéale pour la ville comme pour les balades sur route. Côté moteur, la dernière génération embarque un monocylindre 4 temps de 398,6 cm³, délivrant 33 kW (44 ch) à 9 000 tr/min et un couple de 3,8 mkg à 7 000 tr/min. L’injection électronique, le refroidissement liquide et l’embrayage anti-dribble PASC™ garantissent des accélérations franches et une maîtrise parfaite, même pour les jeunes permis. La boîte à 6 rapports Easy Shift permet des passages de vitesses fluides sans embrayage, tandis que la transmission secondaire par chaîne assure une efficacité sans faille. Les suspensions WP APEX, réglables en détente et compression, offrent un débattement de 150 mm à l’avant comme à l’arrière, pour un confort et une tenue de route exemplaires. Le freinage est confié à des disques de 320 mm à l’avant (étrier radial 4 pistons ByBre) et 240 mm à l’arrière, avec ABS Bosch 9.3 MP efficace en virage et mode Supermoto pour les amateurs de pilotage sportif. L’équipement de série comprend un tableau de bord TFT 5"" connecté en Bluetooth, deux modes de conduite (Street et Rain), un contrôle de traction adaptatif, un éclairage full LED et un dispositif anti-démarrage. Le réservoir de 13 litres (ou 9,5 litres selon millésimes) permet d’envisager jusqu’ à 350 km d’autonomie grâce à une consommation maîtrisée. L’entretien est simplifié, avec accès facile aux filtres et intervalles de 10 000 km. Place maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce roadster atypique.

 

Au quotidien, la Vitpilen 401 séduit par son agilité et son tempérament dynamique. Les motards apprécient particulièrement son look néo-moderne, qui attire l’œil et suscite la curiosité, même si ce style affirmé a pu limiter son succès commercial. Sa légèreté (environ 150 kg à vide) et son gabarit compact facilitent la prise en main, rendant la moto accessible aux jeunes permis comme aux pilotes plus expérimentés. La position de conduite, relevée et naturelle, offre une bonne visibilité et un confort appréciable, tandis que la selle monobloc et la courbure de la mousse assurent un maintien agréable sur les trajets urbains ou les balades sur route. Les utilisateurs saluent la vivacité du moteur, la boîte courte et la présence d’un shifter performant sur certaines versions, qui rendent la conduite ludique et réactive. Les suspensions WP APEX, réglables, sont plébiscitées pour leur capacité à absorber les irrégularités et à offrir une tenue de route rassurante, même sur chaussée dégradée. Le freinage, puissant et progressif, inspire confiance, notamment grâce à l’ABS efficace en virage. L’équipement est jugé haut de gamme pour la catégorie : tableau de bord TFT connecté, éclairage full LED, finition soignée sans câbles apparents. L’autonomie, pouvant atteindre 350 km, et la faible consommation sont des atouts majeurs pour un usage quotidien. Quelques points faibles sont relevés : la protection contre le vent reste limitée sur autoroute, le moteur peut sembler bruyant à haut régime et la lisibilité du tableau de bord n’est pas toujours optimale en plein soleil. Malgré cela, la Vitpilen 401 est reconnue pour sa facilité d’entretien, son économie d’usage et la qualité de ses composants. Les différentes générations ont su conserver ce caractère unique, renforcé par les évolutions techniques et ergonomiques.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce modèle.

• Permis requis : Permis A2 (bridable 35 kW / 47,5 ch) pour la version 2024 (anciennes versions bridable A (MTT1) 34 ch, mais pas toujours compatible A2 selon millésimes)
• Cylindrée : 375 cm³ (anciennes versions), 398,6 cm³ (2024)
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, injection électronique Ø 46 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes, norme Euro 5 / Euro 5.2 (selon année)
• Puissance et couple moteur : 45 ch (33 kW) à 9 000 tr/min, 37 Nm (3,8 mkg) à 7 000 tr/min (2024)
• Poids (vide) : 148 kg à sec (ancienne version), 154,5 kg (2024)
• Hauteur de selle : 835 mm (ancienne), 820 mm (2024)
• Consommation moyenne : 3,4 L/100 km (2024)
• Autonomie estimée : jusqu’à 350 km
• Capacité réservoir : 9,5 litres (ancienne), 13 litres (2024)
• Vitesse maximale : entre 130 et 170 km/h (selon version)
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, Easy Shift, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : disque avant 320 mm (étrier 4 pistons), disque arrière 230/240 mm (étrier simple piston), ABS Bosch 9.3 MP
• Entretien et coût d’usage : économique, entretien tous les 10 000 km, accès facile aux filtres, faible consommation