Pièces détachées et accessoires moto Husqvarna TC 125

Dès ses débuts, la TC 125 a marqué un tournant avec l’introduction d’un moteur 2 temps nouvelle génération, plus compact, plus léger et doté d’une puissance accrue. L’objectif du constructeur est clair : offrir une moto performante, fiable et évolutive, capable de répondre aux exigences des circuits modernes. Au fil des années, la moto a bénéficié d’évolutions majeures, notamment sur le plan du châssis, de l’ergonomie et de la centralisation des masses. Les ingénieurs Husqvarna ont repensé la structure centrale à double berceau en acier 25CrMo4, allégé la boucle arrière en aluminium et polyamide, et optimisé la position du vilebrequin pour améliorer la maniabilité. L’habillage blanc et bleu, appliqué par injection directe, reflète l’identité de la marque et la volonté de proposer un design durable et moderne. Les pilotes profitent d’une liberté de mouvement accrue grâce à une ergonomie soignée, tandis que la robustesse du cadre et la qualité des composants garantissent une longévité à toute épreuve. Ce modèle se distingue aussi par la richesse de ses accessoires et pièces moto, permettant à chacun d’adapter sa machine à son style de pilotage ou à ses besoins en compétition. Les versions récentes intègrent des innovations comme le démarreur électrique, la gestion électronique du moteur et des graphismes exclusifs. Husqvarna assemble et développe ce modèle dans ses usines spécialisées, en veillant à chaque détail pour rester à la pointe de la technologie tout en préservant l’ADN de la marque. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

La version 2025 bénéficie d’un châssis central à double berceau en acier 25CrMo4, allégé de 300 g autour du support d’amortisseur et de la colonne de direction, pour une rigidité accrue et une maniabilité optimale. La boucle arrière, composée à 60 % de polyamide et 40 % d’aluminium, ne pèse que 1,8 kg et assure robustesse et durabilité. Le bras oscillant moulé sous pression optimise la rigidité, tandis que l’axe de roue arrière de 22 mm et le patin de chaîne revisité renforcent la fiabilité. Les suspensions WP XACT, fourche inversée de 48 mm à l’avant (305 mm de débattement) et amortisseur à l’arrière (293 mm de débattement), sont réglables facilement pour s’adapter à chaque pilote. Les roues à rayons montées sur jantes D. I. D. anodisées noires, équipées de pneus Dunlop Geomax MX34, garantissent une excellente adhérence et stabilité. Le freinage est confié à des disques hydrauliques Brembo : 260 mm à l’avant, 220 mm à l’arrière. Côté moteur, la TC 125 embarque un monocylindre 2 temps de 124,8 cm³, pesant seulement 17,9 kg, avec un cylindre à alésage de 54 mm et une valve d’échappement électronique. Le système d’injection électronique Keihin (boîtier papillon 39 mm) permet d’adapter la cartographie moteur selon les conditions de piste, avec deux modes sélectionnables au guidon. La boîte de vitesses à 6 rapports, signée Pankl Racing Systems AG, assure des passages fluides et précis. L’embrayage multidisque DS à bain d’huile, hydraulique Brembo, garantit une usure uniforme et un fonctionnement fiable. Le réservoir de 7,2 litres, la batterie lithium-ion 12,8 V 2 Ah sous la selle, le guidon ProTaper, les poignées ODI lock-on et la selle à haute adhérence complètent l’équipement. Un compteur d’heures avec témoin de niveau de carburant intégré facilite l’entretien. La TC 125 propose ainsi un ensemble technique de haut niveau, pensé pour la performance et la fiabilité. Voyons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les pilotes et quels sont ses points forts sur le terrain.

 

Sur la piste, la Husqvarna TC 125 séduit par sa légèreté et sa maniabilité, deux qualités qui facilitent l’accès à la compétition motocross, même pour les plus jeunes pilotes. Les retours des utilisateurs mettent en avant la confiance qu’inspire la moto grâce à son châssis tubulaire central, son guidon ProTaper et ses poignées ODI verrouillées. Le moteur 2 temps nouvelle génération, plus compact et plus léger, offre une puissance de 40 ch, jugée explosive mais maîtrisable grâce à la cartographie ajustable. Les pilotes apprécient la douceur de la boîte à 6 rapports et la précision de l’embrayage hydraulique, qui permettent de garder le contrôle dans toutes les situations. Le confort de pilotage est renforcé par la selle à haute adhérence et les repose-pieds extra larges, tandis que les suspensions WP XACT absorbent efficacement les chocs, même sur les terrains les plus exigeants. Les freins hydrauliques Brembo, puissants et endurants, rassurent lors des freinages appuyés. La fiabilité de ce modèle est régulièrement saluée, à condition de respecter un entretien régulier, indispensable pour garantir la sécurité et les performances de la machine. Certains pilotes relèvent toutefois la hauteur de selle importante (jusqu’à 960 mm selon les versions), qui peut déstabiliser les gabarits plus petits, ainsi qu’une autonomie limitée, inhérente à la catégorie 125 cm³. Le coût d’usage reste contenu grâce à la technologie 2 temps optimisée, mais un suivi rigoureux est nécessaire pour préserver la longévité du moteur et des composants. Les différentes versions de la TC 125, depuis 2016, sont reconnues pour leur capacité à évoluer et à s’adapter aux besoins des pilotes, qu’ils soient amateurs ou professionnels.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques du modèle.

• Permis requis : usage compétition, utilisation réservée aux circuits fermés (se référer à la réglementation FFM)
• Cylindrée : 124,8 cm³
• Type de moteur : monocylindre, 2 temps, injection électronique Keihin ou carburateur Ø 38 mm selon version, refroidissement liquide
• Puissance : 40 ch, rapport poids/puissance : 2,23 kg/ch
• Poids (vide) : 89,1 à 92,6 kg (sans carburant, selon version)
• Hauteur de selle : 946 à 960 mm selon année
• Consommation moyenne : 7 à 9 L/100 km selon réglage et style de pilotage
• Autonomie estimée : 60 à 90 km selon intensité d'utilisation 
• Capacité réservoir : 7 à 7,2 litres
• Vitesse maximale : 115 à 120 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : disques avant 260 mm (2 pistons) / arrière 220 mm (1 piston), hydrauliques Brembo
• Entretien et coût d’usage : moteur 2 temps nouvelle génération, entretien régulier indispensable, coûts d’usage optimisés selon préconisations Husqvarna