Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki H2R 1000 Ninja

Ce modèle, assemblé à Akashi au Japon, n’est pas homologué pour la route et s’ adresse aux pilotes les plus aguerris, avides de sensations extrêmes. Les accessoires et pièces moto sont conçus avec le même niveau d’exigence, permettant d’optimiser chaque détail pour la performance sur circuit. La H2R se distingue par son design futuriste, ses ailerons en carbone et sa peinture spéciale qui change selon la lumière. Son moteur suralimenté et son châssis tubulaire en acier font d’elle une icône instantanée, capable de rivaliser avec les machines les plus puissantes du monde. Au fil des années, elle a bénéficié d’évolutions techniques comme la centrale inertielle multiaxes, l’amortisseur Öhlins TTX36 et le shifter up&down, tout en conservant son ADN explosif. De 2015 à 2025, la H2R 1000 Ninja reste la référence absolue pour les amateurs de sportives extrêmes. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font toute la légende de ce modèle.

 

Sur le plan technique, cette moto sportive s’appuie sur un châssis périmétrique en tubes d’acier, pensé pour dissiper la chaleur et encaisser la puissance du moteur suralimenté. Le bloc 4 cylindres en ligne de 998 cm³, équipé d’un compresseur mécanique, développe jusqu’à 310 chevaux à 14 000 tr/min, et même 326 chevaux avec l’air forcé. La boîte à 6 rapports manuelle, associée à un shifter de série, permet des passages de vitesses rapides et précis. À l’avant, la fourche inversée Kayaba de 43 mm est entièrement réglable, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 assure un débattement optimal. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm à fixation radiale et un disque arrière de 250 mm. L’électronique embarquée inclut une centrale inertielle IMU Bosch, contrôle de traction KTRC à 9 niveaux, assistance au freinage en virage, launch control, contrôle anti-wheeling et gestion du frein moteur. Le carénage en carbone et les ailerons aérodynamiques renforcent la stabilité à haute vitesse. Accessible avec le permis A, la H2R Ninja est conçue pour la piste et les sensations extrêmes. Découvrons maintenant comment les motards vivent cette expérience unique au quotidien.

 

Prendre le guidon de la H2R 1000 Ninja, c’est s’immerger dans un univers où chaque accélération est une montée d’adrénaline. Les motards qui ont eu la chance de piloter ce modèle décrivent une expérience comparable à celle d’un avion de chasse, avec une poussée instantanée et une précision de pilotage impressionnante. La position de conduite, sportive mais moins extrême que sur certaines hypersports, offre un bon compromis pour le circuit. Les supports de hanches ajustables et l’assise monoplace assurent une ergonomie adaptée aux fortes accélérations. Le tableau de bord digital regroupe toutes les informations essentielles, du rapport engagé à l’angle d’inclinaison, en passant par l’activation du compresseur. Les aides électroniques, comme le contrôle de traction et l’IMU Bosch, sont saluées pour leur efficacité et leur capacité à anticiper les réactions de la moto. Les points forts relevés par les utilisateurs sont la puissance phénoménale, la réactivité du compresseur et la qualité du châssis. En revanche, le prix élevé, l’usage exclusivement sur piste et l’entretien spécifique sont des freins pour certains passionnés. Cette Kawasaki Ninja reste un rêve pour les amateurs de sensations extrêmes, une machine d’exception qui fait briller les yeux des motards.

 

Voici la fiche technique complète pour les plus curieux !

• Permis requis : modèle non homologué route, réservé à la piste
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 50 mm avec compresseur mécanique, refroidissement liquide, double ACT (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 310 ch à 14 000 tr/min (326 ch avec l’air forcé), 165 Nm (16,8 mkg) à 12 500 tr/min
• Poids (plein) : 216 kg
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 9 à 12 L/100 km en usage piste
• Autonomie estimée : environ 120 à 150 km en usage sportif intensif
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : 400 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports avec shifter de série (montée et descente sans embrayage), transmission secondaire par chaîne renforcée
• Freinage : avant : double disque Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étriers monoblocs 4 pistons ; arrière : double disque Brembo Ø 330 mm, fixation radiale, étriers monoblocs 4 pistons ; maître-cylindre radial haute performance et durites aviation pour un freinage optimal
• Entretien et coût d'usage : modèle exclusif, réservé à un public averti, entretien très spécifique (pièces racing, pneumatiques hautes performances, révisions rapprochées), coût d’usage extrêmement élevé par rapport à une moto de route traditionnelle