Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KLE 650 Versys ABS City

 Pensée dès l’origine pour répondre à un objectif constructeur clair : proposer un trail capable d’allier performance, confort et adaptabilité. La kawasaki a été conçue et fabriquée au Japon, dans les usines Kawasaki réputées pour leur qualité et leur rigueur. Dès ses débuts, ce modèle a su se démarquer par son esprit joueur et sa capacité à s’adapter à tous les usages, de la ville à la route, sans jamais perdre en confort. Rapidement, les accessoires et pièces moto sont devenus un atout majeur pour personnaliser et optimiser cette machine selon les envies de chacun. En 2015, le modèle connaît une refonte majeure : nouveau carénage inspiré de la Ninja 1000, lignes plus dynamiques, ergonomie revue pour plus de confort, bulle élargie et réglable, capacité de chargement accrue grâce à un bâti arrière renforcé et un système de fixation de sacoches inspiré de la Ninja 1000 SX. Cette évolution renforce son ADN de trail « couteau-suisse », capable d’assurer aussi bien en ville que sur la route, tout en restant accessible grâce à sa version A2. Commercialisée de 2015 à 2021 pour cette génération, la Versys 650 n’a cessé d’évoluer, intégrant des solutions pratiques et un design toujours plus séduisant. Les motards apprécient sa fiabilité, sa facilité de prise en main et la possibilité de l’adapter à tous les styles de conduite. Avant de plonger dans les détails techniques, découvrons ce qui fait de ce trail un choix incontournable pour les passionnés de deux-roues. Le succès de la Versys 650 s’explique aussi par sa capacité à rassembler une large communauté de motards, allant des débutants équipés du permis A2 jusqu’aux pilotes expérimentés cherchant un compagnon fiable et polyvalent. Sa philosophie repose sur un équilibre parfait entre robustesse, agilité et confort, faisant de chaque trajet une expérience agréable, que ce soit pour les déplacements quotidiens ou les escapades prolongées.

 

Ce modèle repose sur un cadre tubulaire type diamant en acier, offrant un équilibre entre rigidité et agilité. La hauteur de selle de 840 mm assure une position de conduite dominante et confortable, tandis que le réservoir de 21 litres garantit une belle autonomie, idéale pour les longs trajets. À l’avant, la fourche télescopique inversée de 41 mm, dotée de fourreaux plus longs et de réglages accessibles, permet d’ajuster la suspension selon les besoins. Le débattement est de 150 mm à l’avant et 145 mm à l’arrière, avec un mono-amortisseur et une molette de réglage de précharge facilement accessible sous la selle. Le freinage est confié à deux disques de 300 mm à l’avant avec étriers double piston et un disque de 250 mm à l’arrière, ABS de série pour plus de sécurité. Le moteur bicylindre en ligne de 649 cm³, 4 temps, injection Ø 38 mm, refroidissement liquide, développe 66 ch à 8 500 tr/min et 6,20 mkg à 7 000 tr/min, associé à une boîte 6 rapports et une transmission par chaîne. L’échappement d’une seule pièce a été optimisé pour de meilleures performances à haut régime. L’instrumentation est reprise de l’ER-6n. Parmi les équipements de série : ABS, tandis que les options incluent valises latérales, top-case, phares antibrouillard à LED, patins de protection moteur, protège-mains et prise 12V. Cette configuration technique permet à chaque motard d’ adapter sa Versys à ses besoins. Découvrons maintenant comment ce trail se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les utilisateurs.

 

Les retours des motards mettent en avant la facilité de prise en main et la polyvalence de ce trail, souvent qualifié de « vélo » par ses propriétaires. Ce modèle est jugé confortable pour des trajets de moins de deux heures, même si certains trouvent la bulle d’origine un peu juste pour les grands gabarits ; le réglage de la bulle permet cependant de s’adapter à la majorité des utilisateurs. L’autonomie réelle dépasse fréquemment les 350 km en conduite raisonnable, un atout pour les longs trajets. Les vibrations, présentes sur les premiers modèles, sont désormais bien maîtrisées grâce à l’ajout de silentblocs. Le moteur, moins puissant que certains concurrents, offre néanmoins un plaisir de conduite certain, surtout dans les mi-régimes, et permet de suivre des motos plus puissantes sur la durée. Certains regrettent l’absence de prise 12V de série et la prise de poids du modèle, mais saluent l’ augmentation de la charge utile et la qualité du système de fixation des sacoches. Les pneus d’origine (Dunlop D222) sont parfois critiqués pour leur manque de confiance sur revêtements dégradés ou sous la pluie, beaucoup optant pour des modèles plus performants comme les Michelin Pilot Road 5. L’assise haute favorise la visibilité mais peut gêner les petits gabarits, alors que la position de conduite naturelle limite la fatigue, même sur de longues distances. Le freinage est jugé efficace, la maniabilité remarquable et la tenue de route rassurante. Quelques petits défauts sont relevés, comme l’absence de béquille centrale ou le bruit modéré de l’échappement d’origine, mais l’ensemble est très apprécié pour son rapport qualité/prix, sa fiabilité et la possibilité de personnalisation. Les versions Grand Tourer, équipées de valises, top-case et autres options, sont particulièrement recommandées pour les grands rouleurs.

 

Pour une vue synthétique, passons à la liste des caractéristiques techniques de ce trail.

• Permis requis : A2 (ou bridable à 47,5 ch / 35 kW)
• Cylindrée : 649 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 38 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 66 ch à 8 500 tr/min, 6,20 mkg à 7 000 tr/min
• Poids (plein) : 217 kg
• Hauteur de selle : 840 mm
• Consommation moyenne : Annoncée sobre, autonomie réelle supérieure à 350 km
• Autonomie estimée : Réservoir de 21 litres, autonomie non communiquée
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 300 mm, étrier 2 pistons ; arrière 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km, pneus d’origine critiqués (préférer Michelin Pilot Road 5), coût d’assurance modéré