Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KX 450 F

Présentée pour la première fois sur le circuit international de Gallarate, cette moto a été assemblée et développée au Japon, berceau de la marque Kawasaki. Dès ses débuts, elle s’est distinguée par son style racing, avec des jantes et tés de fourche anodisés noirs, des touches d’aluminium bleu et des plastiques modernisés pour une allure fluide et agressive. L’évolution du modèle a été marquée par l’introduction de l’injection électronique en 2009, l’intégration du launch control en 2012 et un design repensé en 2019 avec démarrage électrique et fourche Showa à ressorts. L’objectif du constructeur était de rendre la moto plus accessible et agréable, en optimisant la maniabilité grâce à un cadre plus fin, une selle abaissée et des plastiques repensés pour faciliter les déplacements du pilote. Ce modèle se démarque aussi par la possibilité d’adapter le comportement moteur à différents terrains via des connecteurs interchangeables et une cartographie personnalisable. Pour les passionnés, la gamme d'accessoires et pièces moto permet de personnaliser et d’optimiser la performance selon les besoins. La KX 450 F, commercialisée à partir de 2006 et toujours produite aujourd’hui, a su évoluer pour rester compétitive et séduire aussi bien les pilotes expérimentés que les amateurs de sensations fortes. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle sur les circuits.

 

Ce modèle de motocross est équipé d’un moteur monocylindre 4 temps de 450 cm³, à double arbre à cames en tête (DOHC) et à 4 soupapes, avec refroidissement liquide et injection électronique. La cartographie moteur est modulable grâce à trois plug-in interchangeables, permettant d’adapter l’injection et l’allumage selon le terrain, et un outil Kawasaki offre une personnalisation avancée des courbes. Le bouton launch control au guidon optimise les départs en limitant le patinage de la roue arrière. La boîte de vitesses à cinq rapports bénéficie d’un pignon de première renforcé, de ressorts d’embrayage optimisés et d’une commande souple. Le cadre périmétrique en aluminium assure rigidité et légèreté, tandis que la partie cycle intègre une fourche avant Showa à ressorts (A-Kit technology depuis 2019) et un bras oscillant performant. Le freinage est assuré par un disque avant pétale semi-flottant de 270 mm à double piston et un disque arrière de 240 mm à simple piston. Les dimensions sont pensées pour la maniabilité : empattement de 1 480 mm, hauteur de selle de 960 mm et réservoir de 1,66 gallon. Les versions KLX 450 R proposent des équipements spécifiques pour l’enduro, comme un réservoir plus grand, une roue arrière de 18 pouces, un phare et un démarreur électrique. Ces caractéristiques techniques font de ce modèle une base idéale pour l’ajout d’accessoires et pièces moto selon le style de pilotage. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu par les motards au quotidien.

 

Au guidon, les motards saluent la prise en main immédiate et la position de conduite naturelle, rendues possibles par le cadre plus fin et la selle abaissée. Le moteur, dont le caractère agressif a été adouci au fil des générations, séduit par sa souplesse et sa réactivité, permettant de rouler sur un rapport supérieur sans perte de puissance et d’utiliser l’embrayage de façon agréable. Les trois connecteurs de cartographie offrent une réelle plus-value pour adapter la moto aux conditions du terrain, et le launch control est apprécié pour son efficacité lors des départs. La maniabilité et la précision en entrée de virage sont régulièrement mises en avant, tout comme la qualité de la suspension Showa à ressorts sur les dernières versions. Les versions KLX 450 R sont plébiscitées pour leur polyvalence, passant facilement du cross à l’enduro grâce à des équipements spécifiques et un moteur plus souple à bas régime. Certains utilisateurs ont noté que la suspension et le frein avant pouvaient être perfectibles sur les premiers millésimes, mais ces points ont été corrigés au fil des évolutions. La fiabilité, la robustesse et la capacité à évoluer avec les besoins des pilotes sont des atouts majeurs, tandis que la capacité du réservoir et l’ergonomie peuvent parfois être jugées perfectibles selon l’usage intensif. Ce modèle reste une référence pour ses performances, sa capacité d’adaptation et la richesse de l’offre en optimisation. Voici la fiche technique complète pour les plus curieux !

• Permis requis : moto de compétition motocross non homologuée route (usage réservé aux circuits fermés)
• Cylindrée : 450 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes en titane, injection électronique
• Puissance et couple moteur : environ 55 à 58 ch ; couple élevé et constant, optimisé par des évolutions (piston, bielle, vilebrequin, arbres à cames modifiés), cartographie moteur réglable et Launch Control pour les départs de course
• Poids (plein) : 110 à 112 km selon millésimes
• Hauteur de selle : 960 mm
• Consommation moyenne : 6 à 8 L/100 km
• Autonomie estimée : 60 à 80 km ou 45 à 60 minutes de roulage intensif
• Capacité réservoir : 6,3 litres (1,66 gallon)
• Vitesse maximale : 120 à 130 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 rapports, embrayage multidisque en bain d’huile avec commande hydraulique souple, pignon de première renforcé
• Freinage : avant : disque pétale semi-flottant Ø 270 mm, étrier double piston ; arrière : disque pétale Ø 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d’usage : moto de compétition nécessitant un entretien rigoureux et fréquent (vidanges rapprochées, remplacement périodique du piston et des segments, contrôle jeu aux soupapes), pièces et consommables largement disponibles dans le réseau Kawasaki