Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Ninja H2 Carbon

Ce modèle, assemblé avec un soin extrême par Kawasaki, se distingue par son design audacieux et sa tête de fourche en fibre de carbone, clin d’œil direct à la compétition. Dès les premiers tours de roue, les passionnés découvrent un univers où la technologie de pointe rencontre l’exclusivité, notamment grâce à la peinture auto-cicatrisante, une innovation unique sur le marché. Les accessoires et pièces moto permettent à chaque propriétaire de personnaliser sa machine selon ses envies, renforçant le caractère unique de ce modèle. La H2 Carbon bénéficie d’un transfert technologique issu de la H2R et de la H2 SX, ce qui lui confère une puissance et une efficacité remarquables, tout en conservant une certaine polyvalence grâce à l’intégration de solutions modernes comme la connectivité Bluetooth. L’objectif de Kawasaki avec cette série spéciale était d’offrir une expérience de pilotage exclusive, en intégrant des matériaux nobles et des innovations issues de la compétition. Commercialisée de 2017 à 2020, la H2 Carbon a su évoluer au fil des années, gagnant en puissance et en raffinement, tout en conservant son ADN de machine d’exception. Pour mieux comprendre ce qui fait la singularité de cette sportive, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques hors normes.

 

Côté technique, cette version Carbon de la Ninja brille avec son châssis en treillis tubulaire en acier, alliant rigidité et poids plume, avec un empattement de 1 455 mm et 238 kg tous pleins faits. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm offre 120 mm de débattement ; à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX36 installé sur un monobras garantit 135 mm de confort en roulant. La partie freinage propose deux disques Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons devant, un disque de 250 mm et étrier 2 pistons derrière, le tout géré par un ABS de série. Le moteur suralimenté par compresseur affiche 231 chevaux à 11 500 tr/min et un couple de 14,40 mkg. La conception affiche une injection de 50 mm, un refroidissement liquide, deux ACT et quatre soupapes par cylindre. Transmission à 6 rapports, pneus Bridgestone RS11 et chaîne secondaire sont au rendez-vous pour relever chaque défi. Côté équipement, on retrouve l’écran TFT couleur, la connectivité Bluetooth et la fameuse peinture auto-cicatrisante. Ergonomique, le réservoir de 17 litres et la selle à 825 mm s’adaptent à la plupart des pilotes. Découvrons maintenant l’avis des motards sur cette machine pas comme les autres.

 

Au quotidien, cette moto s’adresse aux passionnés en quête de sensations fortes et d’exclusivité. Les motards saluent la puissance impressionnante du moteur suralimenté, la réactivité du compresseur et la sonorité unique qui accompagne chaque accélération. La qualité de fabrication, notamment la tête de fourche en carbone et la peinture auto-cicatrisante, est souvent citée parmi les points forts, tout comme le freinage Brembo et la suspension arrière Öhlins qui assurent une tenue de route irréprochable, même à haute vitesse. Les utilisateurs apprécient également le tableau de bord TFT couleur et la connectivité Bluetooth, qui apportent une touche de modernité bienvenue. Parmi les points faibles, le poids de 238 kg est parfois évoqué lors des manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse, ainsi que le silencieux volumineux qui ne fait pas l’unanimité. Certains regrettent que la présence de carbone soit limitée à la tête de fourche, alors que d’autres modèles concurrents offrent un habillage plus étendu. Malgré cela, la polyvalence de la machine et sa capacité à offrir des performances de très haut niveau sur route comme sur piste en font une sportive inclassable, qui suscite l’admiration et l’envie. Les différentes versions commercialisées depuis 2017 ont permis d’affiner la recette, en intégrant des évolutions technologiques et des optimisations mécaniques issues de la compétition, renforçant ainsi l’aura de ce modèle auprès des amateurs de sensations fortes et de belles mécaniques.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la fiche technique complète s’impose !

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique Ø 50 mm, compresseur mécanique Kawasaki breveté, refroidissement liquide, double ACT (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 231 ch à 11 500 tr/min (242 ch avec l’air forcé), 141 Nm (14,4 mkg) à 11 500 tr/min
• Poids (plein) : 238 kg
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : 7,5 à 8,0 l/100 km en usage mixte
• Autonomie estimée : 200 à 220 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 6 rapports, shifter up & down, embrayage assisté et anti-dribble, transmission secondaire par chaîne renforcée
• Freinage : avant 2 disques Brembo Ø 330 mm à fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien rapproché recommandé (vidanges tous les 6 000 km, contrôles réguliers du compresseur et de la distribution), coût d’entretien élevé en cohérence avec le positionnement exclusif, rappel constructeur connu concernant le tendeur de chaîne sur certains millésimes