Pièces détachées et accessoires moto Triumph 900 Tiger (T430)

Commercialisée à partir de 2020, elle succède à la Tiger 800 XR 2019 et marque une étape clé dans l’histoire de la gamme, avant d’ être relayée par la Tiger 850 Sport en 2021. Ce tournant stratégique s’inscrit dans la volonté de Triumph de proposer une moto plus moderne, mieux équipée et surtout plus adaptée à une large variété de pilotes, du baroudeur averti au motard quotidien. Ce modèle se distingue par une refonte complète, avec une nouvelle identité visuelle, un moteur revisité et une gamme simplifiée comprenant les versions GT, GT Pro, Rally et Rally Pro. L’objectif affiché du constructeur était de créer une moto au comportement plus dynamique sur route, sans sacrifier ses aptitudes tout-terrain, dans un format accessible et séduisant pour le plus grand nombre L’accent est mis sur la polyvalence, la légèreté et l’accessibilité, tout en conservant la qualité de fabrication chère à Triumph. La Tiger 900 est d’ailleurs assemblée dans l’usine Triumph de Hinckley, au Royaume-Uni, gage d’un savoir-faire historique. Dès les premiers tours de roue, les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur expérience grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto, permettant d’adapter la Tiger 900 à chaque style de conduite. Son design dynamique, avec une signature LED marquée, un bec de canard typique du segment et une posture de conduite redressée, séduit autant les amateurs de longues balades que les aventuriers du quotidien. La selle affinée et le guidon reculé de 10 mm facilitent la prise en main, même pour les gabarits plus petits. Malgré sa position de modèle d’entrée de gamme, elle conserve des éléments de qualité et un style affirmé, tout en restant le trail le plus léger de la famille. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce trail, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

La Tiger 900 (version de 2020) repose sur un cadre en acier tubulaire entièrement repensé, intégrant une boucle arrière en aluminium démontable et un bras oscillant ajouré, ce qui permet de gagner 7 kg par rapport à la génération précédente. Son moteur trois cylindres en ligne de 888 cm³ délivre 95 ch à 8 750 tr/min et un couple de 8,9 mkg à 7 250 tr/min, avec une séquence d’allumage 1-3-2 pour plus de sensations et un son distinctif. Ce moteur offre une belle linéarité tout en conservant la vivacité propre aux trois cylindres Triumph, avec une réponse franche à l’accélération. L’équipement de série comprend deux modes de conduite (Rain et Road), un écran TFT couleur de 5 pouces, un éclairage full LED, une selle réglable en hauteur et un embrayage assisté. Les versions supérieures offrent même jusqu’à six modes de conduite et un écran TFT de 7 pouces, mais la version standard reste très bien équipée pour son segment. Le train avant est doté d’une fourche inversée Marzocchi de 45 mm avec 180 mm de débattement, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur à débattement de 170 mm, la précharge étant réglable. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons Stylema et un disque arrière de 255 mm. La transmission secondaire s’effectue par chaîne, via une boîte à 6 rapports. La consommation moyenne s’établit à 5,2 l/100 km et le réservoir de 20 litres offre une autonomie estimée à 385 km. Ce modèle n’est pas bridable en A2, cette option étant réservée aux versions supérieures. Pour découvrir comment ce trail se comporte au quotidien, intéressons-nous aux avis des motards et à l’usage réel de la Tiger 900.

 

Au quotidien, la Triumph séduit par son agilité et sa polyvalence, étant le trail le plus léger de la gamme, ce qui facilite la prise en main aussi bien en ville que sur route ou chemins. Les motards apprécient la nouvelle ergonomie, avec une selle plus étroite et une position de conduite redressée qui favorise le confort sur les longs trajets. Le moteur trois cylindres revisité offre un caractère plus affirmé, une disponibilité accrue à bas et mi-régimes, et un son valorisant, ce qui participe à une expérience de conduite dynamique et plaisante. Les équipements de série, comme l’écran TFT couleur, l’éclairage LED et le freinage Brembo Stylema, sont salués pour leur modernité et leur efficacité, même si certains regrettent l’absence de suspensions sophistiquées ou de l’ABS cornering sur la version de base. Les deux modes de conduite et le contrôle de traction apportent une sécurité bienvenue, notamment par temps de pluie ou sur revêtements changeants. Les utilisateurs relèvent également la bonne autonomie grâce au réservoir de 20 litres, ce qui en fait une compagne idéale pour les voyages et les balades au long cours. Cependant, le choix limité de coloris et l’absence de certains équipements sur la version d’entrée de gamme incitent les plus exigeants à se tourner vers les déclinaisons supérieures. Les retours mettent aussi en avant la facilité d’entretien et la disponibilité des accessoires et pièces moto, permettant d’adapter la moto à tous les usages, du quotidien aux escapades tout-terrain. Cette polyvalence et la possibilité de personnalisation expliquent la popularité du modèle auprès d’une large communauté de motards, qu’ils soient novices ou expérimentés, et confortent sa réputation de trail abouti dans sa catégorie.

 

Passons maintenant à la liste détaillée des caractéristiques techniques pour ceux qui souhaitent approfondir leur connaissance du modèle.

• Permis requis : Non bridable en A2 (bridage réservé aux versions supérieures)
• Cylindrée : 888 cm³
• Type de moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 8 750 tr/min, 8,9 mkg à 7 250 tr/min
• Poids (vide ou plein) : Poids à sec 192 kg
• Hauteur de selle : Réglable entre 810 mm et 830 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : 385 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Entretien classique d’un trois cylindres, avec intervalles de révision tous les 10 000 km ; coûts raisonnables au regard de la qualité des équipements et de la fiabilité globale.