Pièces détachées et accessoires moto Triumph 900 Tiger

Commercialisée à partir de 2020, elle succède à la Tiger 800 XR 2019 et marque une étape clé dans l’histoire de la gamme, avant d’ être relayée par la Tiger 850 Sport en 2021. Ce modèle se distingue par une refonte complète, avec une nouvelle identité visuelle, un moteur revisité et une gamme simplifiée comprenant les versions GT, GT Pro, Rally et Rally Pro. L’accent est mis sur la polyvalence, la légèreté et l’accessibilité, tout en conservant la qualité de fabrication chère à Triumph. Dès les premiers tours de roue, les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur expérience grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto, permettant d’adapter la Tiger 900 à chaque style de conduite. Son design dynamique, avec une signature LED marquée, un bec de canard typique du segment et une posture de conduite redressée, séduit autant les amateurs de longues balades que les aventuriers du quotidien. La selle affinée et le guidon reculé de 10 mm facilitent la prise en main, même pour les gabarits plus petits. Malgré sa position de modèle d’entrée de gamme, elle conserve des éléments de qualité et un style affirmé, tout en restant le trail le plus léger de la famille. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce trail, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un cadre en acier tubulaire entièrement repensé, intégrant une boucle arrière en aluminium démontable et un bras oscillant ajouré, ce qui permet de gagner 7 kg par rapport à la génération précédente. Son moteur trois cylindres en ligne de 888 cm³ délivre 95 ch à 8 750 tr/min et un couple de 8,9 mkg à 7 250 tr/min, avec une séquence d’allumage 1-3-2 pour plus de sensations et un son distinctif. L’équipement de série comprend deux modes de conduite (Rain et Road), un écran TFT couleur de 5 pouces, un éclairage full LED, une selle réglable en hauteur et un embrayage assisté. Le train avant est doté d’une fourche inversée Marzocchi de 45 mm avec 180 mm de débattement, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur à débattement de 170 mm, la précharge étant réglable. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux 4 pistons Stylema et un disque arrière de 255 mm. La transmission secondaire s’effectue par chaîne, via une boîte à 6 rapports. La consommation moyenne s’établit à 5,2 l/100 km et le réservoir de 20 litres offre une autonomie estimée à 385 km. Ce modèle n’est pas bridable en A2, cette option étant réservée aux versions supérieures. Pour découvrir comment ce trail se comporte au quotidien, intéressons-nous aux avis des motards et à l’usage réel de la Tiger 900.

 

Au quotidien, la Tiger 900 séduit par son agilité et sa polyvalence, étant le trail le plus léger de la gamme, ce qui facilite la prise en main aussi bien en ville que sur route ou chemins. Sa maniabilité surprend dès les premières minutes, avec un centre de gravité abaissé et une excellente répartition des masses qui rassurent aussi bien les novices que les motards plus expérimentés. Les motards apprécient la nouvelle ergonomie, avec une selle plus étroite et une position de conduite redressée qui favorise le confort sur les longs trajets. La protection au vent est également améliorée grâce à la bulle réglable et au dessin du carénage, limitant la fatigue sur autoroute. Le moteur trois cylindres revisité offre un caractère plus affirmé, une disponibilité accrue à bas et mi-régimes, et un son valorisant, ce qui participe à une expérience de conduite dynamique et plaisante. Son calage "T-Plane" unique procure des sensations proches d’un bicylindre à bas régime, tout en conservant la souplesse et l'allonge caractéristiques du trois-cylindres Triumph. Les équipements de série, comme l’écran TFT couleur, l’éclairage LED et le freinage Brembo Stylema, sont salués pour leur modernité et leur efficacité, même si certains regrettent l’absence de suspensions sophistiquées ou de l’ABS cornering sur la version de base. Les deux modes de conduite et le contrôle de traction apportent une sécurité bienvenue, notamment par temps de pluie ou sur revêtements changeants. Les utilisateurs relèvent également la bonne autonomie grâce au réservoir de 20 litres, ce qui en fait une compagne idéale pour les voyages et les balades au long cours. Cependant, le choix limité de coloris et l’absence de certains équipements sur la version d’entrée de gamme incitent les plus exigeants à se tourner vers les déclinaisons supérieures. Les retours mettent aussi en avant la facilité d’entretien et la disponibilité des accessoires et pièces moto, permettant d’adapter la moto à tous les usages, du quotidien aux escapades tout-terrain. Cette polyvalence et la possibilité de personnalisation expliquent la popularité du modèle auprès d’une large communauté de motards, qu’ils soient novices ou expérimentés, et confortent sa réputation de trail abouti dans sa catégorie.

 

Passons maintenant à la liste détaillée des caractéristiques techniques pour ceux qui souhaitent approfondir leur connaissance du modèle.

• Permis requis : Permis A obligatoire (non bridable en A2)
• Cylindrée : 888 cm³
• Type de moteur : 3 cylindres en ligne, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch à 8 750 tr/min, 8,9 mkg à 7 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec 192 kg et environ entre 200 et 215 kg tous pleins faits selon la version et les équipements
• Hauteur de selle : Réglable entre 810 mm et 830 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 380 à 400 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Intervalle de révision : tous les 16 000 km (contrôle jeu aux soupapes inclus) ; coût d’entretien modéré pour la catégorie ; très bonne fiabilité mécanique reconnue sur cette génération de Tiger 900